Trong 15 năm qua, Trung Quốc đã triển khai mạng lưới sạc công cộng với hơn 10 triệu người, thuyết phục hàng tỷ người lái xe chuyển sang xe điện bằng cách đưa ra các khoản trợ cấp và các ưu đãi khác, đồng thời giới thiệu hơn 100 thương hiệu xe điện với nhiều lựa chọn về giá.

Geely là hãng xe sẽ nâng cao hệ thống điều khiển ô tô Xingrui của mình bằng cách sử dụng quy trình đào tạo với DeepSeek R1 trên mô hình AI FunctionCall, mô hình này quản lý hoạt động của xe điện thông minh. Phương pháp này tinh chỉnh một mô hình AI nhỏ hơn bằng cách sử dụng thông tin chi tiết và đầu ra từ một hệ thống tiên tiến hơn, dẫn đến độ chính xác và hiệu quả được cải thiện.

GM đặt mục tiêu tạo ra cơ sở cung cấp pin trong nước để làm cho xe điện rẻ hơn và có lợi nhuận hơn với sự hỗ trợ của Kurt Kelty, người đã xây dựng mối quan hệ quan trọng giữa Tesla và Panasonic trong những ngày đầu khởi nghiệp.

MobilEye là một công ty của Israel, một thành viên của Intel, có vị thế thống lĩnh trên thị trường hỗ trợ người lái (ADAS) trong số các nhà sản xuất ô tô lâu đời. Họ đã tạo ra Tesla Autopilot ban đầu, nhưng đã tách khỏi Tesla sau một vụ tai nạn chết người. Họ đã có tham vọng riêng của mình trong các hệ thống "lái thử" có giám sát trong nhiều năm và cũng có kế hoạch tạo ra các hệ thống tự lái thực sự cho robotaxi.

Với những tiến bộ về pin đang có dấu hiệu trì trệ, các nhà sản xuất ô tô đang chuyển hướng tập trung vào những nơi khác để duy trì vị thế dẫn đầu.

Tesla có ưu thế hơn Hyundai nhưng công ty Hàn Quốc vẫn có “bài tủ” để có thể thu hút được giới đầu tư.