
Theo dự báo giá bán lẻ đường có thể giảm nhẹ trong tháng 11/2009, từ mức 14.000 đến 16.000 đồng/kg trong tháng 10.
Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) cho biết có hai nguyên nhân khiến giá đường trong nước tháng 11 có thể giảm nhẹ:
Thứ nhất, nguồn cung sẽ tăng lên khi trong tháng 10/2009, toàn bộ 10 nhà máy đường ở Đồng bằng Sông Cửu Long và nhà máy đường Nước Trong (Đông Nam Bộ) đã đi vào hoạt động. Theo kế hoạch, cuối tháng 10/2009, các nhà máy đường An Khê và Kon Tum (Tây Nguyên) cũng sẽ vào vụ.
Tháng 11, sẽ có thêm các nhà máy đường ở Đông Nam Bộ, miền Trung - Tây Nguyên và miền Bắc vào sản xuất. Số nhà máy đường hoạt động trong tháng 11/2009 dự kiến lên tới 26/40 nhà máy. Sản lượng đường từ 15/10/2009 đến hết tháng 11/2009 có thể đạt 90.000 - 100.000 tấn.
Thứ hai, ngày 15/10 vừa qua, Bộ Công Thương có Thông tư số 29/2009/TT-BCT cho phép nhập khẩu bổ sung hạn ngạch thuế quan 10.000 tấn đường thô ngoài lượng hạn ngạch thuế quan đã được bổ sung lần thứ nhất tại Thông tư số 18/2009/TT-BCT ngày 3/7 của Bộ trưởng Bộ Công Thương. Thông tư có hiệu lực đến hết tháng 12/2009.
Cộng với lượng đường tồn kho là 39.400 tấn và số đường nhập khẩu tiếp tục nhập về thì nguồn cung đường hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu tiêu dùng và còn dự phòng cho tháng sau. Điều này sẽ kéo giá đường giảm hơn so với thời gian qua.
Cũng theo Cục Quản lý giá, từ 12/10 mía nguyên liệu ở Đồng bằng sông Cửu Long đã tăng thêm 20.000 đồng/tấn. Giá thu mua mía 8 chữ đường tại ruộng hiện tại là 650.000 đồng/tấn, mía 10 chữ đường là 750.000 đồng/tấn. Cước vận chuyển mía từ ruộng về nhà máy đường cũng tăng thêm 5.000 đồng/tấn, và dao động từ 70.000 - 115.000 đồng/tấn. Như vậy giá mía 10 chữ đường khi về tới nhà máy hiện khoảng 820.000 - 865.000 đồng/tấn.
Chiến lược xuất nhập khẩu hàng hóa mới tập trung vào mục tiêu tăng trưởng hai con số và phát triển cân bằng động. Bằng việc lượng hóa cụ thể các chỉ tiêu và giải pháp, chiến lược hướng tới nâng cao năng lực sản xuất, tối ưu chuỗi cung ứng và khẳng định vị thế thương mại quốc tế của Việt Nam trong giai đoạn tới…
Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa đặt ra yêu cầu tái cấu trúc dải chính sách một cách toàn diện, chuyển từ hỗ trợ diện rộng sang "hỗ trợ có mục tiêu", kết hợp các đòn bẩy tài chính, hạ tầng mặt bằng, nền tảng số quốc gia và cơ chế thuế linh hoạt…
Mặc dù nền kinh tế Hà Lan trải qua đợt tăng trưởng chậm trong những tháng đầu năm 2026, nhưng thương mại song phương giữa Việt Nam và Hà Lan vẫn ghi nhận những con số tăng trưởng vô cùng ấn tượng. Tuy nhiên, để tiếp tục giữ vững vị thế "cửa ngõ châu Âu", các doanh nghiệp Việt Nam cần chủ động bước qua những "hàng rào xanh" và tiêu chuẩn chuỗi cung ứng ngày càng khắt khe từ thị trường EU...
Dự thảo Luật Dầu khí (sửa đổi) tập trung hoàn thiện quy định về phân cấp thẩm quyền và cơ chế tài chính cho Petrovietnam. Việc bổ sung khung pháp lý thu giữ carbon cùng các ưu đãi đầu tư giúp tháo gỡ vướng mắc, khơi thông nguồn lực, bảo đảm an ninh năng lượng và bảo vệ vững chắc chủ quyền biển đảo…
Tình trạng chậm trễ trong việc cấp C/O làm phát sinh chi phí thuế và rủi ro tài chính, nguy cơ ách tắc logistics và tăng chi phí lưu kho, ảnh hưởng tới uy tín thương hiệu và đơn hàng, thậm chí hàng hóa có nguy cơ bị nghi ngờ hoặc xem xét áp thuế như hàng hóa có xuất xứ từ Trung Quốc khi nhập khẩu vào Hoa Kỳ…
Chiều 11/8, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy đã tổ chức Diễn đàn: “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng”.
Nhà ga T2 Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đang bước vào giai đoạn hoàn thiện mặt ngoài với hơn 9.500 tấm kính Unitized. Toàn công trường huy động khoảng 6.500 kỹ sư, công nhân thi công ba ca, bốn kíp để hướng tới vận hành thử vào tháng 4/2027.