Trung Quốc gặp khó tại thị trường xuất khẩu ô tô lớn nhất Mỹ Latinh

Theo dự luật mới, phụ tùng ô tô nhập khẩu cũng sẽ phải chịu mức thuế từ 10 đến 50%. Mexico là điểm đến xuất khẩu ô tô số 1 của Trung Quốc trong bảy tháng đầu năm 2025, với khối lượng hàng hóa xuất xưởng tăng 25,5% trong giai đoạn này so với cùng kỳ năm trước, đạt 272.100 xe, theo thống kê từ sàn giao dịch ô tô trực tuyến Yiche.com của Trung Quốc.

Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, cho hay mức thuế quan này sẽ có một số tác động đến ngành ô tô của Trung Quốc.

"Mexico cũng là một cơ sở sản xuất lớn, với lượng nhập khẩu ô tô và phụ tùng ô tô đặc biệt đáng kể", ông Cui nói. "Do đó, việc tăng thuế quan này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng xuất khẩu châu Á".

Tuy nhiên, đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có hoạt động toàn cầu, vẫn còn dư địa để xoay xở, vì xe của họ có thể không nhất thiết phải được sản xuất tại châu Á mà có thể được sản xuất ở các nơi khác trên thế giới trước khi được vận chuyển đến Mexico, ông Cui cho biết.

Việc tăng thuế quan như vậy có thể gây ra những tác động tiêu cực đáng kể đến các sản phẩm và đầu tư của Trung Quốc.

Victor Gonzalez, cố vấn cấp cao về các vấn đề pháp lý Trung Quốc-Mỹ Latinh tại công ty luật PC Woo & Zhonglun Wende có trụ sở tại Thâm Quyến, cho rằng động thái mới nhất từ Mexico phản ánh mong muốn của Tổng thống Claudia Sheinbaum trong việc hòa giải với Mỹ trước khi diễn ra đợt đánh giá Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (USMCA) về thương mại ba chiều vào năm tới.

"Khi đợt đánh giá chung USMCA 2026 đang đến gần, mối quan tâm chính của Mexico là đảm bảo duy trì và củng cố mối quan hệ song phương suôn sẻ với đối tác thương mại quan trọng nhất của mình", ông Gonzalez nói. Tuy nhiên, bất chấp áp lực từ Mỹ, Mexico đã quyết định áp thuế đối với các sản phẩm có tính đến các ngành công nghiệp bị ảnh hưởng nặng nề nhất của Mexico, tất cả đều không nhắm vào bất kỳ quốc gia cụ thể nào và bằng cách "tuân thủ nghiêm ngặt" các quy tắc của Tổ chức Thương mại Thế giới, ông nói thêm.

Các cam kết thuế quan ràng buộc của Mexico, còn được gọi là mức trần thuế quan, theo WTO là cực kỳ cao, với mức trung bình số học là 36,2%, trong khi mức áp dụng vào năm 2024 chỉ là 7,4%, cho thấy còn nhiều dư địa để tăng thuế, Cui Fan, giáo sư chuyên ngành thương mại quốc tế tại Đại học Kinh doanh và Kinh tế Quốc tế, cho biết trong một bài đăng trên mạng xã hội.

"Việc tăng thuế quan như vậy có thể gây ra những tác động tiêu cực đáng kể đến các sản phẩm và đầu tư của Trung Quốc", ông nói. Họ không thể làm gì nhiều, nhưng họ có thể thành lập thêm nhà máy ở Mexico.

James Chin, giáo sư nghiên cứu châu Á tại Đại học Tasmania ở Úc, nhận định việc Mexico tăng thuế quan có thể là mối lo ngại lớn đối với Trung Quốc, nhưng nó cũng có thể nằm trong dự đoán của họ.

Theo ông Gonzalez, trong khi tất cả các thương hiệu ô tô quốc tế lớn đều có dây chuyền lắp ráp hoạt động tại Mexico, thì các thương hiệu Trung Quốc là những thương hiệu duy nhất chưa xây dựng nhà máy lắp ráp mà chỉ xuất khẩu trực tiếp.

Ông nói, khó có thể biết liệu việc tăng thuế quan có thúc đẩy nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy ở Mexico hay không. Giá ô tô Trung Quốc rất cạnh tranh đến nỗi ngay cả sau khi tính đến việc tăng thuế quan, một số thương hiệu và mẫu xe, đặc biệt là những mẫu xe giá cả phải chăng nhất, vẫn có lợi nhuận.

Gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD gần đây đã gác lại kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất tại Mexico sau khi chịu áp lực từ cả chính phủ Trung Quốc và Mexico trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị gia tăng, theo các nguồn tin trong ngành và những người khác am hiểu vấn đề này. Một phái đoàn của công ty đã đi thăm một số bang ở quốc gia Mỹ Latinh này vào năm ngoái để tìm kiếm đất đai phù hợp.

Victor Cadena, phó chủ tịch điều hành Phòng Thương mại Mexico tại Trung Quốc, nhận định mặc dù sắc lệnh tăng thuế quan vẫn chưa được chính phủ Mexico chính thức ban hành, nhưng một số mức thuế quan chắc chắn dự kiến sẽ được áp dụng như một phần của việc sửa đổi USMCA.