Vì sao Trung Quốc đưa “nhà máy nổi” ra biển Đông?

Trung Quốc đang triển khai một đội tàu chế biến hải sản di động được ví như một “nhà máy nổi” tới biển Đông

Hải Nam Bảo Sa 001 là tàu chế biến thủy sản lớn nhất của Trung Quốc hiện nay và là một trong 4 tàu chế biến thủy sản lớn nhất trên thế giới - Ảnh: Chinanews.com
Hải Nam Bảo Sa 001 là tàu chế biến thủy sản lớn nhất của Trung Quốc hiện nay và là một trong 4 tàu chế biến thủy sản lớn nhất trên thế giới - Ảnh: Chinanews.com

Trong lúc đơn phương ra lệnh cấm đánh bắt cá trên biển Đông từ 16/5 đến 1/8, thì Trung Quốc lại đang triển khai một đội tàu chế biến hải sản di động được ví như một “nhà máy nổi” tới vùng biển này.

Theo tờ Văn Hối của Hồng Kông, giữ vị trí trung tâm của đội tàu này là tàu chế biến hải sản trọng tải 32.000 tấn mang tên Hải Nam Bảo Sa 001. Con tàu này đóng vai trò như một nhà máy chế biến thủy sản trên biển, với 600 công nhân làm việc thường xuyên.

Hải Nam Bảo Sa 001 là tàu chế biến thủy sản lớn nhất của Trung Quốc hiện nay và là một trong 4 tàu chế biến thủy sản lớn nhất trên thế giới. Trên tàu có 4 nhà máy chế biến, 14 dây chuyền sản xuất và 600 công nhân làm việc thường xuyên.

Cùng với Hải Nam Bảo Sa 001, “nhà máy nổi” trên biển Đông của Trung Quốc còn gồm một tàu chở dầu trọng tải 20.000 tấn, tàu vận chuyển trọng tải 10.000 tấn và 3 tàu từ 3.000 đến 5.000 tấn để tham gia hỗ trợ 300-500 tàu thuyền đánh cá.

Hiện nay, đội tàu đánh cá của Trung Quốc không thể ở lại lâu dài trên biển Đông do thiếu cơ sở chế biến. Các tàu bổ sung này sẽ cho phép các đội tàu cá ở lại trong khu vực đến 9 tháng. Công suất chế biến mỗi ngày của Hải Nam Bảo Sa 001 là 2.100 tấn.

Việc Trung Quốc đưa tổ hợp nhà máy chế biến thủy sản ra biển Đông diễn ra trong bối cảnh Bắc Kinh và Manila có căng thẳng về tranh chấp chủ quyền tại bãi cạn Scarborough (Trung Quốc gọi là đảo Hoàng Nham) kể từ đầu tháng 4 tới nay.

Hôm 13/5, Tân Hoa xã đưa tin Trung Quốc sắp áp lệnh cấm đánh cá ở biển Đông bắt đầu từ ngày 16/5 cho tới ngày 1/8, bao gồm cả khu vực bãi cạn Scarborough. Lệnh cấm này áp dụng với cả ngư dân Trung Quốc và ngư dân nước khác.

Theo Tân Hoa Xã, các nhà chức trách Trung Quốc sẽ tiến hành tịch thu tàu thuyền, số cá đánh bắt được của người vi phạm lệnh cấm này. Trường hợp ngư dân Trung Quốc vi phạm thì sẽ bị phạt tiền và rút giấy phép đánh cá.

Hôm 14/5, Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Philippines Albert del Rosario đã tuyên bố một cách cứng rắn rằng, nước này sẽ không công nhận lệnh cấm đánh bắt cá ở khu vực biển Đông do chính quyền Trung Quốc đưa ra một ngày trước đó.

Ông Albert del Rosario cho biết, lệnh cấm trên của Trung Quốc là sự xâm phạm chủ quyền của Philippines. “Philippines không công nhận lệnh cấm đánh cá vì đó là sự xâm phạm vùng đặc quyền kinh tế của Philippines", ông Del Rosario nói.

Trước đó, nguồn tin từ TTXVN cho biết, vào ngày 17/1/2012, mạng Ngư nghiệp Trung Quốc đã đăng Thông báo số 01 ngày 12/1/2012 của Bộ Nông nghiệp Trung Quốc về thời gian mùa nghỉ đánh bắt cá năm 2012. Cụ thể, Trung Quốc thực hiện lệnh cấm đánh bắt cá ở khu vực biển Đông năm 2012 từ 12 giờ ngày 16/5/2012 đến 12 giờ ngày 1/8/2012, phạm vi bao gồm cả một số vùng biển của Việt Nam.

Đến ngày 20/1/2012, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam, ông Lương Thanh Nghị, khẳng định: "Việt Nam có chủ quyền không tranh cãi đối với hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa, các quyền chủ quyền, quyền tài phán đối với vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của mình theo Công ước Liên hiệp quốc về Luật Biển năm 1982. Việc Trung Quốc đơn phương thi hành lệnh cấm đánh bắt cá ở biển Đông là vi phạm chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa, quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam đối với vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam, vi phạm Tuyên bố về cách ứng xử của các bên ở biển Đông (DOC), làm cho tình hình biển Đông phức tạp thêm".

Dưới đây là một số hình ảnh về con tàu Hải Nam Bảo Sa 001:

VnEconomy

Tàu Hải Nam Bảo Sa 001 có trọng tải 32.000 tấn.

VnEconomy

Trên tàu có các trang bị y tế đầy đủ để có thể thực hiện được những chuyến đi biển dài ngày.

VnEconomy

Các chuyên gia nước ngoài trên tàu Hải Nam Bảo Sa 001.

VnEconomy

Công suất chế biến thủy sản của tàu này là 2.100 tấn mỗi ngày.

VnEconomy

Tàu Hải Nam Bảo Sa 001 được ví như nhà máy chế biến thủy sản nổi trên biển.

Trên chặng đường 35 năm hình thành và phát triển, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, trước đây là Thời báo Kinh tế Việt Nam, đã không ngừng nỗ lực tập trung vào các sản phẩm báo chí chất lượng, chuyên sâu, gắn chặt với thực tiễn của doanh nghiệp, lắng nghe những khó khăn, rào cản về chính sách đang tác động đến sự phát triển của doanh nghiệp, từ đó đưa ra kiến nghị, giải pháp nhằm tháo gỡ những bất cập ở cả cấp độ chính sách vĩ mô lẫn hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện sứ mệnh phản ánh và đồng hành cùng tiến trình phát triển của đất nước.

VnEconomy Nhận diện cơ hội và thách thức trong xây dựng mô hình phát triển mới

Nhận diện đầy đủ các cơ hội, thách thức mà khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số đặt ra cho việc xây dựng mô hình phát triển Việt Nam, gắn tăng trưởng kinh tế với đổi mới quản trị quốc gia và cải thiện chất lượng đời sống nhân dân đang là vấn đề quan trọng được cấp thiết làm rõ.

VnEconomy Nhận diện cơ hội và thách thức trong xây dựng mô hình phát triển mới

Nhận diện đầy đủ các cơ hội, thách thức mà khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số đặt ra cho việc xây dựng mô hình phát triển Việt Nam, gắn tăng trưởng kinh tế với đổi mới quản trị quốc gia và cải thiện chất lượng đời sống nhân dân đang là vấn đề quan trọng được cấp thiết làm rõ.

VnEconomy
VnEconomy
Đảng Cộng sản Việt Nam - Đại hội XIV

Đảng Cộng sản Việt Nam - Đại hội XIV

Với phương châm Đoàn kết - Dân chủ - Kỷ cương - Đột phá - Phát triển, Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng xác định tư duy, tầm nhìn, những quyết sách chiến lược để chúng ta vững bước tiến...

VnEconomy Interactive

VnEconomy Interactive

Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...

VnEconomy
VnEconomy