
Nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam
Việt Nam đáp ứng các tiêu chí nâng hạng từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.
Chủ Nhật, 26/10/2025
Anh Tú
21/11/2022, 13:21
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được đề xuất xây dựng thêm nhà ga quốc nội T3 về phía Đông Nam với công suất 15 triệu hành khách/năm; song song là cải tạo nhà ga quốc nội T1 kết hợp nhà ga T2 khai thác quốc tế giai đoạn sau năm 2030...
UBND TP. Đà Nẵng vừa có tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải đề nghị thẩm định, phê duyệt Quy hoạch điều chỉnh Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt vào năm 2015. Trong đó, giai đoạn đến năm 2020, sân bay này được mở rộng đạt công suất 13 triệu hành khách/năm. Giai đoạn đến năm 2030 sẽ mở rộng theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải ngành hàng không.
Trong những năm qua, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã được đầu tư gồm nhà ga quốc tế công suất 4 triệu hành khách/năm; nhà ga quốc nội 5 - 6 triệu hành khách/năm.
Trước khi xảy ra dịch Covid-19, năm 2019, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng có 39 đường bay quốc tế và 13 đường bay nội địa, phục vụ 300 chuyến bay/ngày và đón tới 15,5 triệu hành khách.
Chính vì tốc độ tăng trưởng liên tục từ 2010 – 2019, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện đã quá tải, ảnh hưởng lớn đến chất lượng dịch vụ. Vì vậy, việc điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là cần thiết.
Theo đề xuất của UBND TP. Đà Nẵng, có 4 chỉ tiêu quan trọng đạt được sau khi điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.
Cụ thể, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là sân bay cấp 4E theo quy định của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và sân bay quân sự cấp 1.
Đến năm 2030, sản lượng vận chuyển hành khách Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đạt 25 triệu hành khách/năm và đạt 30 triệu hành khách/năm đến năm 2050. Cùng với đó, sản lượng vận chuyển hàng hóa 200.000 tấn/năm.
Đồng thời, sân bay này đáp ứng được 92 vị trí sân đỗ máy bay; loại máy bay khai thác là các loại tàu bay code E trở xuống như B747, B777, B787, A320, A321, A350 và tương đương, dự bị cho tàu bay code F (B747-8), máy bay quân sự cấp I.
Để đạt các mục tiêu quy hoạch nói trên trong thời kỳ sau năm 2030, UBND TP. Đà Nẵng đề xuất xây dựng mới đường cất hạ cánh 35L/17R có tim đường cách tim đường cất hạ cánh 35R/17L khoảng 375m, kích thước 3.190mx45m.
Đối với sân đỗ máy bay, trong thời kỳ 2021-2030, sẽ mở rộng sân đỗ tàu bay về phía Đông đạt 73 vị trí; giai đoạn sau 2030 sẽ xây dựng mới sân đỗ phía Tây với 19 vị trí đỗ.
Đáng lưu ý, về nhà ga hành khách, thời kỳ 2021-2030 sẽ giữ nguyên nhà ga T2 hiện hữu khai thác quốc tế; mở rộng nhà ga quốc nội T1 về phía Đông Nam sân bay.
Thời kỳ sau năm 2030 sẽ xây dựng nhà ga quốc nội T3 về phía Đông Nam đạt công suất 15 triệu hành khách/năm, diện tích xây dựng nhà ga là 9.475m2, 2 cao trình; cải tạo nhà ga quốc nội T1 kết hợp nhà ga T2 khai thác quốc tế.
Về nhà ga hàng hóa, trong giai đoạn 2021-2023, sẽ xây dựng nhà ga hàng hóa phía Đông; thời kỳ sau năm 2030 sẽ xây dựng nhà ga hàng hóa phía Tây kết hợp với khu logistic hàng không.
Theo tính toán của UBND TP. Đà Nẵng, cần khoảng 24.000 tỷ đồng vốn đầu tư nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và phân thành 3 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn từ 2021-2025 có nhu cầu vốn là 6.623 tỷ đồng, giai đoạn từ 2025 đến năm 2030 là 9.455 tỷ đồng, giai đoạn sau năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050 là 7.921 tỷ đồng.
Nếu tính cả chi phí quản lý dự án, giải phóng mặt bằng, dự phòng thì tổng nhu cầu vốn đầu tư theo quy hoạch điều chỉnh Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng lên tới khoảng 31.000 tỷ đồng.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành, địa phương xác định rõ thứ tự ưu tiên trong triển khai nhiệm vụ cuối năm 2025, tập trung vào những lĩnh vực tạo động lực tăng trưởng, bảo đảm hoàn thành mục tiêu của năm cuối nhiệm kỳ và tạo nền tảng cho giai đoạn tiếp theo.
Việt Nam mong muốn cùng các nước ASEAN xây dựng lộ trình chung cho APEC 2027, tập trung vào kinh tế số, thương mại xanh và kết nối khu vực…
Sau 3 năm triển khai Nghị quyết 45/2022/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Cần Thơ, một số cơ chế, chính sách còn vướng phải nhiều khó khăn, chưa phát huy hiệu quả như kỳ vọng; trong đó có dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm luồng hàng hải Định An - sông Hậu. Địa phương này cho biết sẽ rà soát đề xuất Chính phủ báo cáo Quốc hội xem xét dừng thực hiện dự án...
Trong bối cảnh chuyển đổi số, hoạt động của ngân hàng ngầm (shadow banking) có thể mở rộng mạnh mẽ thông qua các mô hình tài chính ứng dụng công nghệ (fintech) và tài chính phi tập trung (DeFi) dựa trên nền tảng blockchain....
Sau hơn một tháng được giao làm chủ đầu tư, Ban quản lý Dự án Đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai đã phê duyệt dự toán chi phí một số công việc thực hiện đồng thời trong giai đoạn chuẩn bị dự án thành phần 1-2, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và xây dựng đường gom, đường bên đường Vành đai 4 - TP.Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn...
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: