Số 96-98 Hoàng Quốc Việt, Cầu Giấy, Hà Nội
02437552050
UBND tỉnh Hòa Bình vừa có công văn gửi UBND TP. Hà Nội về việc đầu tư mở rộng đường Hòa Lạc - Hòa Bình theo hình thức PPP có sử dụng vốn ngân sách nhà nước.
Tổng mức đầu tư dự án mở rộng dự kiến hơn 8.000 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước hơn 3.888 tỷ đồng.
Thời gian thu hồi vốn của dự án dự kiến 24 năm, thời gian thực hiện đầu tư xây dựng từ năm 2022 - 2027.
Theo đề xuất của tỉnh Hòa Bình, tuyến Hòa Lạc - Hòa Bình sẽ được nâng cấp thành đường cao tốc 6 làn xe, có dự trữ quỹ đất hai bên đường để xây dựng hệ thống đường gom và đường sắt liên vùng. Tổng chiều rộng nền đường hoàn thiện 80-110 m với tổng mức đầu tư dự án mở rộng dự kiến hơn 8.000 tỷ đồng.
UBND tỉnh Hòa Bình kiến nghị giải phóng mặt bằng một lần đảm bảo quy mô hoàn thiện của dự án.
Diện tích giải phóng mặt bằng dự kiến khoảng 303 ha, không bao gồm diện tích đã triển khai giải phóng mặt bằng giai đoạn 1, trong đó trên địa phận Hà Nội khoảng 90 ha, địa phận Hòa Bình khoảng 213 ha.
Dự án đầu tư xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình được đưa vào khai thác, sử dụng từ ngày 10/10/2018 với tổng mức đầu tư ban đầu hơn 2.989 tỷ đồng. Dự án do Bộ Giao thông vận tải là cơ quan nhà nước có thẩm quyền ký hợp đồng BOT với nhà đầu tư. Thời gian thu phí hoàn vốn với thời gian 27 năm 6 tháng 9 ngày.
Dự án có điểm đầu tại nút giao Hòa Lạc, giữa đại lộ Thăng Long và quốc lộ 21 và điểm cuối tại Km 32 367, xã Trung Minh, TP Hòa Bình.
Tuyến đường có chiều dài khoảng 25,7 km, đi qua địa phận Hà Nội dài 6,37 km và địa phận tỉnh Hòa Bình dài 16,67 km. Quy mô đường cấp III - đồng bằng, với 2 làn xe cơ giới, chiều rộng nền đường 12 m, chiều rộng mặt đường 11 m. Vận tốc tối đa 80 km/giờ.
Tuy nhiên, có nhiều lo ngại vì dự án đường Hòa Lạc - Hòa Bình vẫn chưa thu phí hoàn vốn xong, phải xử lý được bài toán lợi ích giữa nhà đầu tư đường Hòa Lạc - Hòa Bình hiện hữu và nhà đầu tư dự án PPP mở rộng tuyến đường này, dẫn tới tình trạng BOT "chồng" BOT.
Liên quan đến cơ chế mua lại dự án BOT hiện hữu, tháng 11/2021 vừa qua, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành giao Bộ Giao thông vận tải phối hợp với nhà đầu tư và các bên có liên quan, căn cứ các quy định tại hợp đồng dự án giai đoạn 1 và quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP, có cơ chế xử lý hợp đồng BOT đang thực hiện, tránh phát sinh khiếu kiện, tranh chấp, đảm bảo đúng quy định của pháp luật, hiệu quả đầu tư và hài hoà lợi ích các bên, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
Việc đầu tư xây dựng mở rộng tuyến đường Hòa Lạc - Hòa Bình trong giai đoạn 2021 - 2025 nhằm từng bước đồng bộ hệ thống tuyến cao tốc Hà Nội - Hòa Bình - Sơn La - Điện Biên, kết nối Thủ đô với các tỉnh Tây Bắc. Theo UBND tỉnh, số lượng phương tiện từ các tỉnh Tây Bắc qua Hòa Bình đi Hà Nội và ngược lại trên tuyến Quốc lộ 6 và đường Hòa Lạc - Hòa Bình tăng cao qua từng năm. Dự báo tổng lưu lượng xe trên tuyến Hòa Lạc - Hòa Bình đến năm 2025 đạt 12.818 xe/ngày đêm, đến năm 2030 đạt 19.510 xe/ngày đêm, đến năm 2050 đạt 53.118 xe/ngày đêm.
Diễn biến kinh tế vĩ mô trong tháng 7/2026 và nửa đầu tháng 8/2026 cho thấy dự báo tăng trưởng GDP Việt Nam của hàng loạt tổ chức tài chính trong nước và quốc tế đã có sự “đảo chiều” đáng chú ý. Không chỉ các dự báo được điều chỉnh tăng, mà đáng lưu ý hơn là biên độ và tốc độ điều chỉnh. Diễn biến này cho thấy nền kinh tế đang đứng trước những cơ hội mới, song đồng thời vẫn phải đối mặt với không ít thách thức đan xen...
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.
Bộ Xây dựng đánh giá công tác giải ngân tại dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang rất chậm, yêu cầu chủ đầu tư nhanh chóng hoàn thiện hồ sơ nội nghiệp, điều chuyển khối lượng đối với nhà thầu chậm trễ, không có khả năng khắc phục...
Trong giai đoạn 2026 - 2030, nền kinh tế cần khoảng 38,5 triệu tỷ đồng để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng 10%/năm. Tuy nhiên, ngân sách nhà nước và đầu tư công chỉ có thể gánh vác khoảng 21% số vốn khổng lồ này, phần còn lại phải huy động từ khối tư nhân và khối FDI. Thực trạng này đang đặt ra áp lực chưa từng có lên thị trường tài chính, đặc biệt là thị trường trái phiếu doanh nghiệp…
TP. Hồ Chí Minh đang mở rộng không gian hội nhập ASEAN, hướng tới tăng cường thương mại, đầu tư và tạo điều kiện để doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng khu vực...
Trong khuôn khổ Diễn đàn “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng” do Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy tổ chức, các chuyên gia pháp lý và kinh tế đã đưa ra những góc nhìn sâu sắc về yêu cầu cải cách thể chế, trọng tâm là dự thảo Luật Dầu khí (sửa đổi).
Mở rộng thẩm quyền tự chủ đầu tư kinh doanh cho doanh nghiệp
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị (metro) là chiến lược cốt lõi để giải quyết ùn tắc và tái cấu trúc không gian. Mô hình này tập...
Kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam (1991 - 2026)
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
