Singapore và Curacao dẫn đầu thế giới về mức tiêu thụ dầu bình quân đầu người năm 2025, với số liệu từ báo cáo World Energy Review 2026 của tập đoàn Eni. Singapore đứng vị trí cao nhất với 93,63 thùng/người, theo sau là Curacao với 84,41 thùng, bỏ xa các nền kinh tế còn lại trong danh sách. Con số này không chỉ phản ánh mức tiêu dùng trực tiếp của người dân mà bao gồm cả nhiên liệu cho tàu biển quốc tế, nhà máy lọc dầu và nhiên liệu sinh học. Trường hợp của Singapore là điển hình, khi vai trò trung tâm cung cấp nhiên liệu cho tàu biển hàng đầu thế giới và sở hữu cảng container nhộn nhịp thứ hai toàn cầu, kết hợp với quy mô dân số ít, đã đẩy mức tiêu thụ bình quân lên cực cao. Điều này cho thấy chỉ số này thực chất phản ánh cường độ hoạt động thương mại và công nghiệp hơn là nhu cầu sinh hoạt. Khu vực Trung Đông chiếm ưu thế trong top 10 với 4 đại diện là Qatar (dẫn đầu nhóm với 40,19 thùng/người), UAE, Saudi Arabia và Kuwait. Sự tiêu thụ cao tại đây được thúc đẩy bởi các ngành công nghiệp nặng, giá nhiên liệu thấp và dân số tương đối ít. Ngoài ra, Bahrain và Oman cũng góp mặt, nâng tổng số đại diện Trung Đông lên 6 nền kinh tế. Tại Bắc Mỹ, Canada (vị trí thứ 10) và Mỹ (vị trí thứ 11) có mức tiêu thụ tương đương nhau, lần lượt là 22,53 và 22,1 thùng/người. Có sự khác biệt rõ rệt giữa tổng nhu cầu và tiêu thụ bình quân. Trong khi Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ là những quốc gia tiêu thụ dầu lớn nhất thế giới về tổng lượng, họ lại không nằm trong top 10 bình quân đầu người. Sự đối lập này khẳng định rằng tổng mức tiêu thụ phản ánh quy mô kinh tế, còn chỉ số bình quân phụ thuộc mật thiết vào đặc thù vận tải biển, hoạt động công nghiệp và mật độ dân số.

1:28

Đọc bài chi tiết

Nội các Thái Lan vừa thông qua kế hoạch nâng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô điện nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) từ 10% lên 35%, áp dụng từ ngày 1/1/2027. Quy định mới này cũng áp dụng mức thuế 35% cho xe điện nhập khẩu có bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Động thái này nhằm đối phó với tình trạng xe điện Trung Quốc đổ bộ mạnh mẽ vào thị trường, gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất trong nước. Mục tiêu cốt lõi của chính sách là bảo vệ các nhà đầu tư đã rót vốn xây dựng nhà máy và chuỗi cung ứng tại Thái Lan, đặc biệt là các doanh nghiệp Nhật Bản – đối tác chiến lược lâu năm. Đồng thời, Chính phủ muốn thúc đẩy các hãng xe hiện đang phụ thuộc vào nhập khẩu sớm đàm phán để đặt cơ sở sản xuất tại địa phương, nhằm củng cố vị thế trung tâm sản xuất và xuất khẩu ô tô của Thái Lan trong khu vực. Thực trạng cho thấy sự chênh lệch lớn giữa nhập khẩu và sản xuất nội địa. Trong 9 tháng đầu năm 2026, doanh số ô tô điện đạt 161.532 chiếc nhưng sản lượng trong nước chỉ đạt 70.472 chiếc. Đáng chú ý, 96% giá trị xe điện nhập khẩu đến từ Trung Quốc, vốn tận dụng thuế quan 0% từ hiệp định ASEAN - Trung Quốc để tạo lợi thế cạnh tranh về giá. Điều này khiến các hãng xe Nhật Bản phàn nàn về sự thiếu công bằng trong hệ thống thuế hiện hành. Mặc dù đã thu hút hơn 4,59 tỷ USD vốn đầu tư vào hệ sinh thái xe điện, nhưng việc điều chỉnh thuế được kỳ vọng sẽ tạo ra những khoản đầu tư thực chất hơn và phát triển chuỗi cung ứng bền vững. Tuy nhiên, một số chuyên gia cảnh báo rằng hiệu quả của chính sách này có thể bị hạn chế bởi sức mua thấp và triển vọng kinh tế ảm đạm, khiến sản lượng ô tô khó tăng trưởng nhanh chóng dù rào cản nhập khẩu được thiết lập.

1:29

Đọc bài chi tiết