
Nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam
Việt Nam đáp ứng các tiêu chí nâng hạng từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.
Thứ Ba, 28/10/2025
Kiều Linh
28/06/2017, 18:26
Nội dung chính tờ trình dự thảo nghị quyết về việc thông qua đề án tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ
UBND thành phố Hà Nội vừa có tờ trình dự thảo nghị quyết về việc thông qua đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố Hà Nội, giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn 2030”.
Trong tờ trình, Hà Nội nêu rõ, do phương tiện giao thông đường bộ tăng lên quá nhanh, ở mức báo động, trong khi tốc độ tăng trưởng diện tích và chiều dài đô thị lại không đuổi kịp, dẫn đến tình hình ùn tắc giao thông trong khu vực nội đô và các cửa ngõ ngày càng nghiêm trọng.
Bên cạnh đó, tình hình ô nhiễm môi trường không khí diễn biến phức tạp mà 70% là do vận tải cơ giới đường bộ gây nên.
Trong quá trình xây dựng đề án, UBND thành phố Hà Nội đã chỉ đạo lấy phiếu khảo sát, điều tra phỏng vấn xã hội học với số lượng 15.337 phiếu, phạm vi ở 30 quận, huyện, đối tượng là các hộ gia đình sinh sống trên địa bàn thành phố.
Kết quả cho thấy, 84% ủng hộ hạn chế hoạt động phương tiện giao thông cá nhân; 90,35% ủng hộ hạn chế phương tiện cá nhân và lộ trình dừng hoạt động xe máy, nhưng yêu cầu có vận tải hành khách công cộng đủ đáp ứng nhu cầu đi lại.
71,76% số người được lấy ý kiến ủng hộ việc điều chỉnh giờ học, giờ làm để giảm ùn tắc giao thông.
Theo UBND thành phố Hà Nội, mục tiêu nghị quyết là tập trung ưu tiên phát triển đồng bộ hệ thống vận tải hành khách công cộng, đảm bảo đến năm 2020 đạt 30-35% tổng nhu cầu đi lại; năm 2030 khoảng 50-55%; các đô thị vệ tinh đến năm 2020 đạt 15%; năm 2030 đạt 40%.
Tờ trình cũng nêu các giải pháp mà chính quyền Thủ đô dự định tiến hành.
Thứ nhất, quản lý số lượng phương tiện tham gia giao thông. Cụ thể, lập quy hoạch phát triển phương tiện giao thông đường bộ; xe kinh doanh vận tải hành khách 9 chỗ ngồi trở xuống ứng dụng công nghệ hoạt động như taxi phải được quản lý như taxi; cấp hạn ngạch đối với taxi và các phương tiện như Uber, Grab; xe chở người 4 bánh sử dụng động cơ điện để phục vụ kinh doanh.
Thứ hai, quản lý về chất lượng phương tiện tham gia giao thông. Theo đó, quản lý chặt chẽ chất lượng theo đăng kiểm và niên hạn sử dụng phương tiện giao thông cơ giới; rà soát thống kê số lượng xe máy đã qua sử dụng để thu hồi, xử lý với xe không đảm bảo chất lượng.
Thứ ba, quản lý phạm vi hoạt động của phương tiện tham gia giao thông. Trong giải pháp này, Hà Nội dự tính ban hành quy định hoạt động của taxi ngoại tỉnh, xe Uber, Grab trên địa bàn cho phù hợp; xe tải, xe cung ứng thực phẩm chở hàng cho siêu thị, trung tâm thương mại, khách sạn chỉ chạy vào ban đêm.
Đồng thời, phân vùng hạn chế hoạt động xe máy, tiến tới cấm xe máy năm 2030; quy định dừng hoạt động đối với xe xích lô trên địa bàn thành phố.
Thứ tư, tiếp tục rà soát điều chỉnh giờ học, giờ làm việc và kinh doanh dịch vụ, nhằm giảm mật độ phương tiện giao thông trong giờ cao điểm.
Về lộ trình thực hiện, chính quyền Hà Nội dự tính, từ 2017-2018 sẽ thực hiện các giải pháp về quản lý phương tiện và tăng cường công tác quản lý Nhà nước về giao thông vận tải.
Giai đoạn 2017-2020, tập trung quản lý số lượng, chất lượng phương tiện tham gia giao thông và phát triển vận tải hành khách công cộng. Áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân theo ngày chẵn, lẻ ở khu vực thường xuyên tắc.
Giai đoạn 2017-2030, từng bước hạn chế hoạt động trên một số khu vực và thời gian; chuẩn bị cấm xe máy vào năm 2030.
Quy mô nền kinh tế tính đến tháng 10/2025 tăng năm bậc, xếp vị trí thứ 32 thế giới; GDP bình quân đầu người gấp 1,4 lần năm 2020. Tuy nhiên, để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng kinh tế cả năm trên 8% đòi hỏi quý cuối năm phải tăng trưởng trên 8,4% so với cùng kỳ năm trước.
Tại cuộc gặp, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Singapore hỗ trợ phát triển một số ngành công nghiệp chiến lược như bán dẫn, năng lượng tái tạo, đổi mới sáng tạo và kinh tế số...
Các lãnh đạo nhất trí đẩy mạnh triển khai Kế hoạch hành động ASEAN-Australia giai đoạn 2025-2029, làm sâu sắc hơn quan hệ kinh tế thông qua triển khai hiệu quả Hiệp định Thương mại tự do ASEAN-Australia-New Zealand (AANZFTA) nâng cấp và Hiệp định Đối tác kinh tế toàn diện khu vực (RCEP)...
Ngày 28/10, tại Đại hội Thi đua yêu nước Cơ quan Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam giai đoạn 2025 - 2030, các đại biểu tham dự đã tham gia đóng góp nhiều ý kiến tham luận tâm huyết...
Đúng 7h05 ngày 28/10 theo giờ địa phương (tức 14h05 theo giờ Hà Nội), Tổng Bí thư Tô Lâm và Phu nhân Ngô Phương Ly cùng Đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam đã đến sân bay London Stansted, thủ đô London, bắt đầu thăm chính thức Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland theo lời mời của Thủ tướng Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland Keir Starmer, từ ngày 28 - 30/10/2025.
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: