Sau đợt lao đao vì Covid-19 và đà leo thang giá xăng dầu, các doanh nghiệp vận tải tiếp tục “điêu đứng” vì phải đối mặt với những khó khăn mới do tình trạng khan hiếm nhiên liệu…
Ô tô xếp hàng dài chờ mua xăng.
Tình trạng xăng dầu khan hiếm những ngày qua đang khiến các công ty vận tải “điêu đứng”. “Giờ chúng tôi chỉ biết hy vọng các đầu mối xăng dầu cung cấp đủ hàng để doanh nghiệp có thể vận hành như trước kia”, ông Trần Đức Nghĩa, Giám đốc Công ty TNHH Quốc tế Delta bày tỏ.
“VÒNG” QUA ĐỊA PHƯƠNG KHÁC “SĂN LÙNG” DẦU
Ông Nghĩa cho biết với hơn 200 đầu xe đang hoạt động trên các tuyến vận tải đường dài, hàng tháng, Delta phải trả hơn 4 tỷ đồng tiền dầu để có đủ nhiên liệu vận hành.
“Dù là đối tác lớn của nhiều doanh nghiệp xăng dầu, nhưng vài ngày gần đây, họ cũng không có hàng để cung cấp cho chúng tôi. Do vậy, các lái xe buộc phải “vòng” qua địa phương khác để “săn lùng” dầu”, ông Nghĩa nói.
Dù trước mắt, nguồn cung xăng dầu của doanh nghiệp “tạm ổn” nhưng theo ông Nghĩa, khó khăn mới lại nảy sinh. Đó là chi phí bị đội lên do phải đi vòng để mua dầu và các thủ tục hóa đơn, chứng từ mới gây lằng nhằng cho cánh lái xe.
Tương tự, theo chia sẻ của một doanh nghiệp vận tải chuyên tuyến Hải Phòng – Hà Nội – Thanh Hóa – Nghệ An, với nguồn cung hạn chế như hiện nay, các xe chỉ mua được 100 lít/lần. Mức này chỉ đủ nhiên liệu cho tuyến gần trong khi để đi tuyến xa, các lái xe phải dừng mua dầu nhiều lần và gây nên cảnh tắc nghẽn ở một số cây xăng.
“Việc phải dừng lại nhiều lần và chờ đợi tới lượt mua không chỉ làm tăng thời gian vận chuyển hàng hóa mà còn ảnh hưởng tới tâm lý lái xe”, doanh nghiệp cho biết.
Hơn nữa, theo doanh nghiệp này, trước kia thời gian thanh toán công nợ thường diễn ra từ 30-40 ngày sau ngày mua hàng thì nay doanh nghiệp phải trả ngay cho các đối tác xăng dầu. Cùng với đó, chi phí mua 01 téc dầu cũng tăng lên đáng kể, khoảng vài nghìn đồng/lít.
Ông Trần Đức Nghĩa, Giám đốc Công ty TNHH Quốc tế Delta.
“Nói chi phí mua téc dầu tăng thêm là do cộng thêm chi phí vận chuyển nhưng thực chất là do khan hiếm nguồn cung nên doanh nghiệp xăng dầu tăng giá”, đại diện doanh nghiệp vận tải chia sẻ.
Dù không quá thiếu hụt nguồn cung như một số doanh nghiệp vải tải khác do có cây xăng nội bộ và có mối quan hệ hợp tác với đầu mối xăng dầu lớn song ông Lê Huy Phương, Giám đốc Công ty TNHH Logistics XNK cũng lo lắng về tình hình khan hiếm xăng dầu hiện nay.
“Nếu sắp tới tình hình không được cải thiện, các doanh nghiệp sẽ rất khó hoạt động. Điều này không chỉ ảnh hưởng tới hoạt động của bản thân doanh nghiệp vận tải mà còn có nguy cơ đứt gãy chuỗi vận tải hàng hóa, làm đình trệ sản xuất”, ông Phương nhấn mạnh.
CẦN GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC NHANH CHÓNG
Do vậy, ông Phương đề nghị cơ quan quản lý nhà nước cần sớm có chính sách phù hợp, đảm bảo nguồn cung, tránh nguy cơ rối loạn thị trường vận tải vô cùng nghiêm trọng.
“Cầu thị trường xăng dầu đang rất lớn nhưng tại sao các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu lại không có lượng để cung cấp ra thị trường? Đây là câu hỏi mà cơ quan quản lý cần phải giải quyết để sớm bình ổn thị trường”, ông Phương khuyến nghị.
Cùng quan điểm, đại diện Delta cũng kiến nghị cơ quan quản lý nhà nước nhanh chóng đưa ra giải pháp để doanh nghiệp vận tải an tâm hoạt động. Đặc biệt, sau giai đoạn “điêu đứng” vì đà leo thang của giá xăng dầu đợt trước, sức chống chịu của doanh nghiệp sẽ tiếp tục bị “bào mòn” bởi những khó khăn do khan hiếm nguồn cung hiện nay.
“Sau hơn 2 năm chống chịu với Covid-19, đà leo thang giá xăng dầu, doanh nghiệp giờ đây phải chịu thêm áp lực từ khan hiếm nguồn cung và lãi suất gia tăng. Nếu không có giải pháp kịp thời, các doanh nghiệp vận tải sẽ không thể chống đỡ tiếp”, ông Nghĩa nhấn mạnh.
Ngày 7/11, Bộ Công thương đã gửi văn bản "cầu cứu" các bộ Tài chính, Giao thông Vận tải, Công An, Uỷ ban nhân dân các tỉnh; Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN) góp sức đảm bảo nguồn cung ứng xăng dầu cho thị trường nội địa.
Trước đó, Bộ Công Thương cũng có văn bản gửi Ngân hàng Nhà nước Việt Nam chỉ đạo các ngân hàng thương mại xem xét giải quyết cụ thể đối với từng doanh nghiệp đang khó khăn trong việc tiếp cận vốn bảo lãnh và thanh khoản.
Liên quan đến vấn đề chiết khấu, định mức lợi nhuận, chiều ngày 04/11/2022, Bộ Tài chính đã chính thức có dự kiến phương án điều chỉnh chi phí đưa xăng dầu từ nước ngoài về Việt Nam để lấy ý kiến của Bộ Công Thương. Ngay trong chiều 04/11, Bộ Công Thương đã có ý kiến đồng thuận với Bộ Tài chính. Nếu không có gì thay đổi lớn thì trong kỳ điều hành ngày 11/11 thì những chi phí phát sinh sẽ được cập nhật để kịp thời hỗ trợ, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp.
Bộ Công thương gửi văn bản "cầu cứu" các bộ góp sức, đảm bảo nguồn cung ứng xăng dầu cho thị trường
15:19, 07/11/2022
Nghiêm túc rút kinh nghiệm trong điều hành giá và đảm bảo nguồn cung xăng dầu
17:30, 05/11/2022
Bộ trưởng Công Thương giải trình về khan hiếm xăng dầu
Sau hơn một tháng được giao làm chủ đầu tư, Ban quản lý Dự án Đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai đã phê duyệt dự toán chi phí một số công việc thực hiện đồng thời trong giai đoạn chuẩn bị dự án thành phần 1-2, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và xây dựng đường gom, đường bên đường Vành đai 4 - TP.Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn...
Hà Nội tăng tốc giải ngân hơn 43.000 tỷ đồng trong hai tháng cuối năm
Đến ngày 20/10/2025, Hà Nội giải mới ngân 44.428 tỷ đồng, tương đương 51% kế hoạch Trung ương giao và 41,5% kế hoạch Thành phố giao. Theo đó, áp lực giải ngân trong 2 tháng cuối năm rất lớn, Thành phố cần hoàn thành thêm hơn 43.000 tỷ đồng để đạt 100% kế hoạch vốn Trung ương giao…
Giải “bài toán” 136 tỷ USD cho chuyển dịch năng lượng
Với nhu cầu vốn lên tới 136 tỷ USD trong vòng 5 năm tới, việc chuyển dịch năng lượng của Việt Nam đang bước sang giai đoạn thực thi với khả năng giải quyết “điểm nghẽn” về thể chế và tài chính…
FDI trong lĩnh vực công nghệ cao giúp Việt Nam khẳng định vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu
Dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) trong lĩnh vực công nghệ cao đang trở thành động lực chiến lược giúp Việt Nam nâng cao năng lực sản xuất, đổi mới sáng tạo và khẳng định vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu.
Hà Nội cần đổi mới tư duy nghiên cứu và phát triển ngành bán dẫn
Với nhiều lợi thế để phát triển ngành công nghiệp bán dẫn, các chuyên gia cho rằng Hà Nội cần xác định rõ định hướng trong việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, thúc đẩy các hoạt động nghiên cứu – phát triển (R&D) và nâng cao năng lực quản trị tài sản trí tuệ, sở hữu trí tuệ...
Sáng kiến Diễn đàn thường niên Kinh tế mới Việt Nam (VNEF) đã được khởi xướng và tổ chức thành công từ năm 2023. VNEF 2025 (lần thứ 3) có chủ đề: "Sức bật kinh tế Việt Nam: từ nội lực tới chuỗi giá trị toàn cầu".
Khởi xướng từ năm 2003, chương trình THƯƠNG HIỆU MẠNH VIỆT NAM đã trở thành sự kiện thường niên lớn nhất do Tạp chí Kinh tế Việt Nam – VnEconomy – Vietnam Economic Times tổ chức, dành cho cộng đồng các Doanh nghiệp Việt Nam.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên VnEconomy.
Trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo, đặc biệt là generative AI, phát triển mạnh mẽ, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy đã tiên phong ứng dụng công nghê để mang đến trải nghiệm thông tin đột phá với chatbot AI Askonomy...
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán),
có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu).
Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: