
Trái ngược với chỉ đạo của Thủ tướng, một số lãnh đạo một số tỉnh thành cho rằng, công việc bị ảnh hưởng đáng kể do thiếu phương tiện đi lại.
Tại cuộc họp sơ kết 6 tháng đầu năm của Bộ Tài chính sáng 2/7, đại diện nhiều địa phương cho rằng, mỗi một sở ngành chỉ được trang bị tối đa 2 xe ôtô theo quy định là quá ít.
Phó chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Doãn Toản nói rằng, theo Quyết định 32/2015 của Thủ tướng về quy định định mức xe công tác các đơn vị nhà nước, mỗi đơn vị chỉ được tối đa 2 xe/đơn vị.
Tuy nhiên, theo ông Toản, địa bàn Hà Nội sau khi hợp nhất rất rộng, khối lượng công việc lớn, các sở ngành qua đó phải đi cơ sở nhiều để xử lý công việc nên nhiều lúc rất khó hoàn thành công việc chỉ với 2 chiếc xe.
Do đó, lãnh đạo Hà Nội kiến nghị Chính phủ và Bộ Tài chính cần có “cơ chế đặc thù” cho Hà Nội, nâng gấp đôi định mức xe công từ 2 lên 4 xe/đơn vị.
“Nếu có cơ chế đặc thù thì Hà Nội sẽ phấn đấu khoán xe công. Hiện nay, thành phố cũng đang tính toán về tiêu hao, chi phí sử dụng xe công để xem xét chọn thời điểm thích hợp đưa vào áp dụng thực hiện khoán xe công”, ông Toản nói.
Cùng kêu khó như lãnh đạo Hà Nội, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Trần Đình Tùng, cho rằng, địa phương này cũng rơi vào tình cảnh tương tự.
Theo ông Tùng, ở Hà Nội còn có nhiều taxi mà cán bộ vẫn khó khăn với định mức này thì những tỉnh như Quảng Nam, các phương tiện công cộng vốn hạn chế sẽ còn khổ hơn. Tăng định mức xe công cũng là kiến nghị của lãnh đạo tỉnh Quảng Nam.
Theo quyết định 32/2015 của Thủ tướng, các cơ quan, tổ chức, đơn vị thuộc tỉnh ủy, UBND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương như văn phòng tỉnh ủy, văn phòng hội đồng nhân dân, văn phòng UBND, các sở, ban, ngành và các tổ chức tương đương; quận ủy, huyện ủy, thành ủy, thị ủy; hội đồng nhân dân và UBND quận, huyện, thị xã, thành phố được trang bị tối đa 2 xe/đơn vị.
Riêng phó bí thư tỉnh ủy, chủ tịch hội đồng nhân dân, UBND tỉnh, chủ tịch ủy ban mặt trận tổ quốc được đi xe công trị giá tối đa 920 triệu đồng để phục vụ công tác.
Còn theo báo cáo của Cục Quản lý công sản (Bộ Tài chính) mới đây cho thấy, các bộ ngành, địa phương cho thấy hiện có khoảng 7.000 chiếc xe công dư thừa. Trong khi đó, năm 2015 vẫn có hơn 600 xe công sắm mới. Riêng 6 tháng đầu năm nay, các đơn vị đã mua mới 56 chiếc xe, nhận điều chuyển 115 chiếc.
Trong một chỉ thị về nhiệm vụ tài chính - ngân sách đầu tháng 6 vừa qua, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã yêu cầu các bộ ngành, địa phương nếu xảy ra thiếu hụt tạm thời quỹ ngân sách các cấp, phải chủ động giãn tiến độ hoặc tạm dừng một số khoản chi, mua sắm tài sản có giá trị, trong đó có ôtô công.




Trưởng Ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương Trịnh Văn Quyết yêu cầu báo chí đổi mới nội dung, tăng phân tích chính sách, đồng hành cùng tăng trưởng hai con số và củng cố niềm tin xã hội.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị Việt Nam và Hàn Quốc thúc đẩy hợp tác hạ tầng, năng lượng tái tạo, đóng tàu, nhân lực chất lượng cao, hướng tới thương mại 150 tỷ USD đến 2030.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu, mục tiêu lớn nhất và cũng là thước đo quan trọng nhất của Nghị quyết 57 trong giai đoạn mới: Người nông dân phải từng bước trở thành những người nông dân số, làm chủ công nghệ nông nghiệp hiện đại; người công nhân phải làm chủ công nghệ và thiết bị tiên tiến; đội ngũ doanh nhân phải trở thành lực lượng tiên phong của đổi mới sáng tạo...
Chuỗi sản xuất toàn cầu đang tái cấu trúc sâu sắc dưới tác động của chính sách thuế quan, AI và yêu cầu an toàn chuỗi cung ứng. Trước sự dịch chuyển cạnh tranh từ chi phí giá rẻ sang năng lực công nghệ của các nền kinh tế lớn, Việt Nam cần nâng chất dòng vốn FDI, hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp và phát triển lực lượng doanh nghiệp nội địa làm chủ các công đoạn giá trị cao...
Để đạt mục tiêu tăng trưởng GDP 10% trong năm 2026, nền kinh tế phải tăng khoảng 11,9% trong nửa cuối năm, tuy nhiên, đây không chỉ là bài toán về tốc độ tăng trưởng mà còn là yêu cầu đồng thời kiểm soát lạm phát, giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô và nâng cao chất lượng tăng trưởng...
Việt Nam cũng đã từng bước hoàn thiện hành lang pháp lý cho hình thành, phát triển thị trường carbon, vận hành sàn giao dịch carbon trong nước, đồng thời chủ động kết nối với thị trường quốc tế. Các chuyên gia là đại diện cơ quan quản lý, các chuyên gia trong nước và quốc tế, doanh nghiệp về tiềm năng, sẽ cùng phân tích các cơ hội cũng như những vấn đề đặt ra và kiến nghị giải pháp để khai thác hiệu quả sân chơi mới này.
Sau chặng đường kinh tế nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Việt Nam có thể đạt mục tiêu tăng GDP hai con số, đồng thời vẫn kiểm soát được lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô hay không. Đây không phải là sự lựa chọn giữa tăng trưởng hay ổn định. Vấn đề cốt lõi là lựa chọn phương thức điều hành như thế nào để đạt được cả hai mục tiêu với chi phí thấp nhất.