
Dự án sẽ tạo nền tảng hoàn thiện cảng biển chiến lược và phát triển trung tâm logistics của khu vực. Nguồn vốn thực hiện được huy động từ ngân sách Trung ương và ngân sách thành phố; dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026-2030.
Mục tiêu của Dự án là tiếp tục đầu tư, hoàn thiện phần hạ tầng công cộng còn lại của Khu bến Liên Chiểu, bảo đảm tính kết nối đồng bộ, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược triển khai các bến cảng thành phần. Đồng thời, đáp ứng yêu cầu cấp bách về di dời các bến hàng lỏng xăng dầu hiện hữu đã có từ trước trong vịnh Đà Nẵng, góp phần bảo đảm an toàn cho khu vực cảng.
Đây là Dự án thuộc nhóm A, gồm nhiều hạng mục quan trọng như giải phóng mặt bằng, bồi thường và di dời các công trình hiện hữu. Trong đó, đáng chú ý là sẽ thực hiện bồi thường, giải phóng mặt bằng để xây dựng tuyến đường sắt chuyên dùng kết nối từ ga Kim Liên đến khu bến Liên Chiểu; bồi thường, hỗ trợ di dời 3 cầu cảng xăng dầu của PV OIL miền Trung, Petec Hòa Hiệp và Xăng dầu Quân đội khu vực 2, cùng một cầu cảng của Công ty CP Xi măng Vicem Hải Vân.
Dự án cũng sẽ đầu tư xây dựng thêm 920 m đê chắn sóng, nối tiếp 1.170m đã hoàn thành trước đó, hình thành vùng nước tĩnh bảo đảm an toàn cho tàu thuyền ra vào khai thác. Đồng thời Dự án đầu tư mới 2 bến hàng lỏng thay thế các bến xăng dầu phải di dời; xây dựng khoảng 5,73km đường giao thông dùng chung cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Mạng lưới 5 tuyến metro (đường sắt đô thị) đóng vai trò quan trọng trong việc tái cấu trúc không gian đô thị tại Hà Nội, định hình cấu trúc đô thị đa cực. Nơi mà người dân tiếp cận được các dịch vụ trong cự ly đi bộ hoặc di chuyển bằng xe đạp đến các ga trung chuyển kết nối di chuyển.
Trong nhu cầu vốn của 106 dự án hạ tầng lớn, khoảng 65,4% được xác định đến từ đối tác công tư (PPP) và đầu tư trực tiếp, trong khi vốn thuộc các dự án đầu tư công chiếm 34,6%. Tỷ lệ này cho thấy quy mô nguồn lực tư nhân đang được đặt vào một vị trí khác trước trong chiến lược phát triển hạ tầng của TP.Hồ Chí Minh...
Biến động chi phí đầu vào đang cho thấy ranh giới giữa sức ép tài chính của một hãng bay và những tác động lan sang cả thị trường. Câu chuyện AirAsia tại Malaysia vì thế cũng gợi ra những vấn đề đáng lưu ý với hàng không Việt Nam…
Khác với những giai đoạn chuyển đổi số ban đầu vốn chỉ tập trung vào việc số hóa quy trình hay xây dựng cơ sở dữ liệu vật lý, giai đoạn hiện nay đang đặt ra một yêu cầu về khả năng chuyển hóa dữ liệu thành tri thức, công nghệ, năng lực sản xuất và những giá trị thực tiễn về kinh tế, xã hội và chính sách.
Tám tháng đầu năm 2026 phản ánh bức tranh kinh tế có nhiều điểm sáng, nhưng phía sau những con số tích cực ấy, một nội dung quan trọng cần đặt ra đó là tăng trưởng đang tạo thêm năng lực mới cho nền kinh tế đến đâu?
Nhân Ngày Quốc tế Bảo vệ tầng ô-dôn năm 2026 và kỷ niệm 10 năm Bản sửa đổi, bổ sung Kigali được thông qua, Cục Biến đổi khí hậu, Bộ Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam và Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy tổ chức Chương trình tọa đàm “Hành động toàn cầu vì một hành tinh mát lành hơn”. Tọa đàm được phát trực tuyến trên trên VnEconomy.vn và FanPage VnEconomy vào 9h ngày 14/9/2026...
Mạng lưới 5 tuyến metro (đường sắt đô thị) đóng vai trò quan trọng trong việc tái cấu trúc không gian đô thị tại Hà Nội, định hình cấu trúc đô thị đa cực. Nơi mà người dân tiếp cận được các dịch vụ trong cự ly đi bộ hoặc di chuyển bằng xe đạp đến các ga trung chuyển kết nối di chuyển.