
Nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam
Việt Nam đáp ứng các tiêu chí nâng hạng từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.
Thứ Tư, 29/10/2025
Thiên Ân
06/10/2025, 14:13
Xóa lối đi tự mở là giải pháp căn cơ nhằm bảo đảm an toàn giao thông đường sắt. Nhưng nếu không làm hạ tầng thay thế như đường gom hay cầu vượt, thì rất khó có thể thuyết phục người dân tự nguyện đóng lại những lối đi đã tồn tại lâu đời và là đường đi duy nhất...
Theo Đề án bảo đảm trật tự hành lang an toàn giao thông và xử lý dứt điểm các lối đi tự mở qua đường sắt được Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 358/QĐ-TTg ngày 10/3/2020, đến hết năm 2025, toàn bộ các lối đi dân sinh tự phát qua đường sắt trên cả nước phải được xóa bỏ hoàn toàn.
Đến nay, sau 5 năm triển khai, theo số liệu của ngành đường sắt Việt Nam thì kết quả đạt được vẫn còn rất khiêm tốn. Trong tổng số trên 3.100 lối đi tự mở trên cả nước, mới chỉ có 30,7% được xử lý, đương đương còn tới 2.828 lối đi tự mở qua đường sắt chưa khắc phục được.
Các lối đi tự mở này phần lớn được hình thành từ nhiều năm trước, phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày của người dân sống dọc các tuyến đường sắt. Thời gian còn lại để hoàn thành mục tiêu được tính bằng tháng, trong khi khối lượng công việc còn lại là rất lớn.
Trước tình hình đó, ngày 18/8/2025, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 22/CT-TTg về việc tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt trong tình hình mới. Chỉ thị nêu rõ, công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt thời gian qua đã có chuyển biến tích cực, nhưng tình hình vẫn còn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn. Nguyên nhân chủ yếu do người tham gia giao thông vi phạm quy tắc an toàn tại đường ngang, lối đi tự mở. Trong khi đó, một số địa phương chưa quyết liệt xử lý, phối hợp giữa các cơ quan còn lỏng lẻo, ý thức chấp hành của người dân chưa cao.
Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Xây dựng chỉ đạo tăng cường công tác quản lý nhà nước trong hoạt động vận tải đường sắt, tổ chức thực hiện nghiêm các quy định về điều kiện kinh doanh đường sắt; phối hợp với chính quyền địa phương rà soát các vị trí xung yếu trên các tuyến đường sắt, các cầu, hầm đường sắt, đường ngang, phát hiện các điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông đường sắt, các bất cập về tổ chức giao thông tại vị trí đường ngang, đề ra biện pháp khắc phục về kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt.
Bộ Xây dựng có trách nhiệm tăng cường kiểm tra việc thực hiện các quy định của pháp luật, các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt đối với nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu, chất lượng sửa chữa, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt; chủ động phối hợp với chính quyền địa phương, lực lượng công an tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử phạt nghiêm các hành vi vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt, vi phạm tại đường ngang, lối đi tự mở qua đường sắt theo quy định; chủ động cung cấp các vị trí đường ngang, giao cắt với đường sắt cho các tổ chức cung cấp dịch vụ thông tin dẫn đường tích hợp vào cơ sở dữ liệu nhằm cảnh báo người dùng trước khi đi qua giao cắt với đường sắt.
Xóa lối đi tự mở là giải pháp căn cơ nhằm bảo đảm an toàn giao thông đường sắt. Nhưng nếu không có các công trình hạ tầng thay thế như đường gom, cầu vượt, làm hàng rào chắn… thì khó có thể thuyết phục được người dân tự nguyện đóng lại những lối mòn đã mở từ lâu đời, đặc biệt nếu đó là lối duy nhất.
Vừa qua, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã có báo cáo Bộ Tài chính về triển khai Chỉ thị số 22/CT-TTg của Thủ tướng với đề xuất nhu cầu vốn hơn 8.500 tỷ đồng cho các dự án xử lý nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt.
Cụ thể, VNR cho biết, giai đoạn 2015 - 2025, đơn vị đã được bố trí nguồn vốn gần 2.000 tỷ đồng để nâng cấp, cải tạo sửa chữa các đường ngang qua đường sắt; từ đó hoàn thành được 1.060 đường ngang và hiện đang tiếp tục triển khai 184 đường ngang, sẽ hoàn thành trong năm 2025.
Cũng theo VNR, giai đoạn từ nay đến năm 2030 cần nguồn vốn lớn để đáp ứng yêu cầu an toàn đường sắt. Bộ Xây dựng đã giao VNR chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng đường ngang, hầm chui nhằm xóa lối đi tự mở giai đoạn 1, với tổng kinh phí dự kiến 1.638 tỷ đồng.
Cùng với đó, một dự án khẩn cấp nhằm sửa chữa, cải tạo cầu/ hầm và các ga yếu kém, ga quá niên hạn dự kiến sẽ triển khai trong giai đoạn 2026 - 2027 với nguồn vốn gần 4.900 tỷ đồng. Các hạng mục cấp bách khác như gia cố mái ta-luy, xử lý các vị trí sạt lở, đá rơi tại các tuyến trọng yếu, dự kiến thực hiện trong niên hạn 2025 - 2026, cần khoảng 2.000 tỷ đồng.
Trên cơ sở đó, VNR kiến nghị Chính phủ cùng các bô ngành liên quan xem xét, bố trí, cân đối và bổ sung nguồn vốn từ ngân sách trung ương cho các dự án VNR đang và dự kiến triển khai nhằm xử lý dứt điểm đường mòn, lối đi tự mở quan đường sắt, bảo đảm an toàn giao thông đường sắt
Ủy ban nhân dân (UBND) các phường, xã nơi có tuyến đường sắt đi qua khẩn trương rà soát, thống kê diện tích đất lấn chiếm hành lang an toàn giao thông đường sắt; lập hồ sơ quản lý và cập nhật thông tin vào cơ sở dữ liệu đất đai theo quy định...
Diễn đàn Kinh tế Thụy Sĩ - Việt Nam (SVEF) 2025, lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam, sẽ diễn ra tại Đà Nẵng từ ngày 03 đến 05 tháng 11 năm 2025. Với chủ đề “Quan hệ Đối tác Đổi mới vì tăng trưởng bền vững: Kết nối Việt Nam với các hệ sinh thái khu vực và tòan cầu”, sự được kỳ vọng sẽ là đòn bẩy thúc đẩy các hợp tác thiết thực, đồng bộ hóa chính sách, dòng vốn và tri thức để thúc đẩy tăng trưởng bền vững...
Bản đồ dưới đây thể hiện mức nợ công của từng quốc gia/vùng lãnh thổ so với quy mô nền kinh tế (tỷ lệ nợ công trên GDP), qua đó phác họa bức tranh về độ bền vững và rủi ro tài khóa trên toàn cầu...
Tăng trưởng kinh tế (economic growth) không chỉ là một chỉ số hay thuật ngữ dùng để đo lường sự gia tăng về quy mô sản lượng của nền kinh tế theo thời gian mà nó còn là một chủ đề trọng tâm được các nhà kinh tế hàng đầu thế giới nghiên cứu chuyên sâu. Các lý thuyết tăng trưởng kinh tế, dù được hình thành và phát triển tại một số các quốc gia phương Tây như Anh và Hoa Kỳ - những nơi đi trước toàn nhân loại về tiến bộ khoa học công nghệ - ngày càng có ảnh hưởng sâu rộng tới vấn đề quản lý và điều hành chính sách tại những quốc gia đi sau, góp phần không nhỏ định hình nên các “chiến lược đuổi kịp” (catch-up strategy) của họ...
Nhiều ý kiến đại biểu khuyến nghị cần đổi mới mô hình tăng trưởng từ chiều rộng sang chiều sâu, đặt năng suất, khoa học công nghệ đổi mới sáng tạo làm động lực tăng trưởng; tập trung ưu tiên phát triển kinh tế biển, logistic, nông nghiệp, dịch vụ, y tế, giáo dục…
Bất động sản
Doanh nghiệp
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: