Theo đó, hình thức BT được triển khai từ năm 1998, từng được điều chỉnh qua nhiều nghị định, song trong quá trình thực hiện đã phát sinh không ít bất cập.
Chính vì vậy, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư số 64/2020/QH14 đã dừng triển khai dự án mới. Tuy nhiên, đến Luật sửa đổi số 57/2024/QH15, hình thức này đã được bổ sung trở lại và giao Chính phủ quy định chi tiết.
Do đó, việc xây dựng Nghị định lần này phải rút kinh nghiệm từ những hạn chế trước đây, đồng thời thiết kế chính sách theo hướng đổi mới toàn diện phương thức thực hiện và thanh toán cho nhà đầu tư, vừa tạo điều kiện thông thoáng để thu hút nguồn lực xã hội, vừa bảo đảm tính chặt chẽ nhằm tránh thất thoát tài sản nhà nước.
Thường trực Chính phủ ghi nhận Bộ Tài chính đã hoàn thiện dự thảo trên cơ sở tiếp thu ý kiến của các thành viên Chính phủ, đồng thời đề nghị tiếp tục rà soát và bổ sung một số nội dung quan trọng.
Một trong những điểm nhấn là quỹ đất thanh toán cho nhà đầu tư phải thuộc diện thu hồi đất, do nhà đầu tư ứng vốn giải phóng mặt bằng, và việc giao đất, cho thuê đất chỉ được thực hiện khi đáp ứng đầy đủ điều kiện theo pháp luật đất đai.
Giá trị quỹ đất thanh toán không được vượt quá tổng mức đầu tư dự án BT đã được phê duyệt, và quy định chênh lệch tối đa 10% so với giá trị quỹ đất trước đây bị bãi bỏ do không có cơ sở pháp lý.
Ngoài ra, quỹ đất thanh toán phải phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, trong đó các khu đất xen kẹt, nhỏ lẻ có thể được sử dụng để thanh toán trực tiếp, còn các quỹ đất có thể tách thành dự án độc lập thì bắt buộc phải đưa ra đấu giá.
Về phương thức thanh toán, Thường trực Chính phủ thống nhất áp dụng ba cách tiếp cận. Với các dự án nhóm C, thanh toán sẽ được thực hiện một lần sau khi công trình hoàn thành.
Đối với các dự án nhóm A, B và C, việc thanh toán có thể được chia thành nhiều lần tương ứng với tỷ lệ khối lượng công trình được nghiệm thu. Riêng các dự án có quy mô lớn, quỹ đất có thể được thanh toán toàn bộ một lần ngay sau khi ký hợp đồng, nhưng đi kèm yêu cầu phải có bảo lãnh ngân hàng thương mại và cơ chế kiểm soát chặt chẽ để giá trị quỹ đất không vượt quá giá trị quyết toán.
Cùng với đó, Thường trực Chính phủ cũng nhấn mạnh rằng dự thảo Nghị định sẽ không quy định về lãi vay trong thời gian xây dựng, mà thực hiện theo pháp luật hiện hành. Bộ Tài chính được giao nhiệm vụ nghiên cứu kỹ các quy định về thu – chi để bảo đảm tính chặt chẽ, đồng thời phù hợp với hệ thống pháp luật.
Kết luận nêu rõ Phó Thủ tướng Hồ Đức Phớc cùng Bộ trưởng Bộ Tài chính được giao hoàn thiện và ký ban hành Nghị định. Văn bản này phải vừa tháo gỡ khó khăn, huy động hiệu quả nguồn lực xã hội, phân cấp mạnh mẽ cho chính quyền địa phương, vừa loại bỏ các thủ tục rườm rà, giảm chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp, nhưng đồng thời vẫn giữ nguyên nguyên tắc chặt chẽ, bảo đảm tuân thủ pháp luật, phòng ngừa tiêu cực, tham nhũng và lợi ích nhóm.
Bộ Xây dựng xác định 29 dự án đường bộ cao tốc là danh mục ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức PPP giai đoạn 2026-2030, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 920 nghìn tỷ đồng...
Với nhu cầu vốn lên tới hàng chục tỷ USD cho hệ sinh thái cảng biển, thành phố cảng và các dự án hạ tầng liên quan, bài toán tài chính đang được đặt ra ngay trong quá trình góp ý lập quy hoạch Khu kinh tế biển TP. Hồ Chí Minh...
Dự thảo Nghị quyết của UBND TP. Hồ Chí Minh đề xuất loạt cơ chế ưu đãi, hỗ trợ và khuyến khích đầu tư nhằm huy động đa dạng nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông, logistics, bãi đỗ xe, các khu vực TOD. Đồng thời đề xuất cơ chế “làn xanh”, một cửa liên thông và thủ tục ưu tiên để nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng...
Tập đoàn Đường sắt Việt Nam (VNR) đề nghị tiếp tục nghiên cứu phương án tổ chức đường sắt quốc gia theo hướng xuyên tâm, trong đó đường sắt quốc gia, bao gồm đường sắt tốc độ cao, có thể tiếp cận khu vực trung tâm Hà Nội thay vì chỉ tổ chức các đầu mối hành khách tại Ngọc Hồi và Gia Lâm...
Vietjet tiếp tục ghi dấu ấn toàn cầu với giải thưởng “Thương hiệu hàng không dẫn đầu châu Á năm 2026” (Asia’s Leading Airline Brand 2026) tại lễ trao giải World Travel Awards ở Maldives, đánh dấu cột mốc mới trong hành trình xây dựng thương hiệu hàng không Việt Nam có sức cạnh tranh quốc tế.
Việt Nam chiếm 3,6% năng lực sản xuất thiết bị và linh kiện điện tử toàn cầu, đứng thứ sáu thế giới. Trung Quốc dẫn đầu với 58,8%, cao hơn tổng tỷ trọng của tất cả nền kinh tế còn lại trong bảng xếp hạng...
Việt Nam hiện đã hoàn tất kết nối thanh toán QR xuyên biên giới với 6 quốc gia trong khu vực và châu Á, đang triển khai kết nối với Đài Loan (Trung Quốc), Ấn Độ và tiếp tục triển khai mở rộng dịch vụ với các quốc gia khác trong thời gian tới.