Bán xe máy tặng kèm mũ bảo hiểm là một trong những đề nghị đáng chú ý được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng - người đồng thời là Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, đưa ra tại lễ ký kết “Chương trình phối hợp hưởng ứng năm an toàn giao thông Việt Nam 2015” giữa Ủy ban và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), hôm 4/2.
Theo ông Thăng, việc các nhà sản xuất và phân phối xe máy tặng kèm 1 đến 2 chiếc mũ bảo hiểm cho mỗi người tiêu dùng khi mua xe sẽ là một việc thiết thực, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông và thương vong từ tai nạn giao thông.
Thậm chí, đối với các loại môtô phân khối lớn, ngoài mũ bảo hiểm, nhà sản xuất nên tặng kèm luôn cả áo chuyên dụng và găng tay cho người tiêu dùng.
“VAMM cần nghiên cứu, tính toán, cải tiến kỹ thuật và nâng cao năng suất lao động nhằm giảm giá thành sản phẩm, đồng thời bớt các khoản quảng cáo không cần thiết để bù chi phí cho hoạt đồng tặng mũ bảo hiểm”, ông nêu quan điểm.
Cũng trong khuôn khổ lễ ký kết, vị “tư lệnh” ngành giao thông vận tải còn đề xuất các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam nghiên cứu, chế tạo các dòng xe đặc thù cho giao thông nông thôn, miền núi. Ví dụ, có thể sản xuất các loại xe có tốc độ tối đa 50 km/h.
Thông tin từ Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, tính đến tháng 12/2014, tổng lượng môtô, xe máy đăng ký trên toàn quốc đã lên đến con số 43 triệu chiếc, chiếm 85% tổng số phương tiện trên địa bàn cả nước.
Đáng chú ý, tai nạn giao thông liên quan đến xe máy trong năm vừa qua chiếm đến trên 70% tổng số vụ, trong đó có nhiều vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng. Mỗi năm, tai nạn giao thông cũng gây thiệt hại về kinh tế từ 40.000-60.000 tỷ đồng, ảnh hưởng năng nề đến đời sống, việc làm và các vấn đề xã hội.
Từ thực tế này, theo đại diện Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và VAMM, việc các nhà sản xuất xe máy phối hợp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông là rất cần thiết.
Chủ tịch VAMM, ông Minoru Kato nói, hiệp hội này sẽ tiến hành lập quỹ nghiên cứu về an toàn giao thông xe máy tại Việt Nam, đồng thời đóng góp ý kiến xây dựng chính sách liên quan đến quy hoạch phát triển ngành xe máy Việt Nam.
VAMM cũng sẽ góp khoản tiền 1,7 tỷ đồng để cùng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia thực hiện các giải pháp về an toàn giao thông trong năm 2015.
Ngày 7/10, Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV tiếp tục ngày làm việc thứ ba, thảo luận về tình hình phát triển kinh tế - xã hội, thực hiện ngân sách nhà nước năm 2026 và dự kiến kế hoạch năm 2027; cùng nhiều nội dung quan trọng về thu hút nhân tài, hoạt động đầu tư, kinh doanh của đảng viên và công tác xây dựng Đảng.
Sau hơn một năm cả nước vận hành mô hình chính quyền địa phương hai cấp, yêu cầu đổi mới phương thức lãnh đạo, cầm quyền theo Nghị quyết 28-NQ/TW trở nên cấp thiết. Điều này nhằm bảo đảm hệ thống chính trị tinh gọn thực sự đi đôi với hiệu lực và hiệu quả.
Hai bên nhất trí khai thác lợi thế địa kinh tế của Việt Nam và Panama, tăng cường kết nối vận tải, logistics, dòng tài chính và chuỗi cung ứng giữa Đông Á với Mỹ Latinh; đồng thời ký kết, trao 9 văn kiện hợp tác trong các lĩnh vực vận tải biển, an ninh, nông nghiệp, du lịch, hải quan, hàng không và đào tạo.
Chiều 6/10, tại Nhà Quốc hội, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Phu nhân chủ trì Lễ đón trọng thể Tổng thống Cộng hòa Panama José Raúl Mulino và Phu nhân, đang thăm chính thức Việt Nam từ ngày 5 đến 8/10/2026.
Trong ngày làm việc thứ hai Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV, Trung ương tập trung thảo luận nhiều nội dung quan trọng về xây dựng, chỉnh đốn Đảng; công tác cán bộ; thu hút, trọng dụng nhân tài; hoạt động đầu tư, kinh doanh của đảng viên và công tác kiểm tra, giám sát, kỷ luật của Đảng.
Việt Nam đã vươn lên thành một trong những “cường quốc xuất khẩu” trên thế giới. Tuy nhiên, đằng sau kim ngạch hàng trăm tỷ USD và những dòng hàng hóa đã đi khắp các thị trường, thương hiệu Việt vẫn đang đối mặt với bài toán định vị và nâng cao giá trị trên bản đồ toàn cầu.
Tăng trưởng nhanh sẽ kéo theo những thay đổi lớn. Nếu người dân không được lắng nghe, doanh nghiệp thiếu niềm tin và các nhóm chịu tác động không được hỗ trợ thích đáng, chi phí xã hội của quá trình cải cách sẽ tăng lên.