Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt mức thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với phương tiện lưu thông trên tuyến Hòa Liên - Túy Loan và các đoạn tuyến thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.
Theo đề xuất, có 13 tuyến cao tốc dự kiến được triển khai thu phí, gồm: Bãi Vọt - Hàm Nghi, Hàm Nghi - Vũng Áng, Vũng Áng - Bùng, Bùng - Vạn Ninh, Vạn Ninh - Cam Lộ, Hòa Liên - Túy Loan, Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong, Vân Phong - Nha Trang, Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau.
Mức thu phí được đề xuất dao động từ 900 - 1.300 đồng/km đối với các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư, tính theo quãng đường phương tiện thực tế lưu thông và áp dụng hoàn toàn bằng hình thức thu phí điện tử không dừng (ETC).
Cụ thể, tuyến Bãi Vọt - Hàm Nghi dài 30,492 km có mức phí tối đa 13.774 đồng đối với xe nhóm 1 và 55.094 đồng đối với xe nhóm 5. Tuyến Hàm Nghi - Vũng Áng dài 58,415 km, mức phí tối đa lần lượt là 23.136 đồng và 100.544 đồng. Tuyến Vũng Áng - Bùng dài 57,339 km, mức phí tối đa áp dụng là 27.063 đồng cho xe nhóm 1 và 108.252 đồng cho xe nhóm 5.
Tuyến Bùng - Vạn Ninh dài 46,428 km có mức phí tối đa 17.454 đồng đối với xe nhóm 1 và 69.815 đồng đối với xe nhóm 5. Tuyến Vạn Ninh - Cam Lộ dài 65,707 km dự kiến thu tối đa 20.448 đồng và 81.792 đồng. Tuyến Hòa Liên - Túy Loan dài 11,472 km có mức phí tối đa 9.750 đồng đối với xe nhóm 1 và 39.000 đồng đối với xe nhóm 5.
Đối với khu vực miền Trung, tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn dài 79 km dự kiến thu tối đa 26.262 đồng với xe nhóm 1 và 105.048 đồng với xe nhóm 5. Tuyến Hoài Nhơn - Quy Nhơn dài 122,45 km có mức phí tối đa lần lượt là 23.265 đồng và 93.060 đồng.
Tuyến Quy Nhơn - Chí Thạnh dài 63,177 km dự kiến thu tối đa 19.906 đồng và 79.625 đồng; Tuyến Chí Thạnh - Vân Phong dài 46,823 km có mức phí tối đa 20.397 đồng và 81.587 đồng.
Trong số các tuyến được đề xuất thu phí, tuyến Vân Phong - Nha Trang dài 83,35 km có mức thu cao nhất, với xe nhóm 1 là 32.625 đồng và xe nhóm 5 là 130.500 đồng.
Tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, tuyến Cần Thơ - Hậu Giang dài 37,65 km dự kiến có mức phí tối đa 13.950 đồng đối với xe nhóm 1 và 55.800 đồng đối với xe nhóm 5. Trong khi đó, tuyến Hậu Giang - Cà Mau dài 73,233 km có mức phí tối đa lần lượt là 18.198 đồng và 72.792 đồng.
Tỉnh Gia Lai đề xuất đầu tư tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh theo phương thức đối tác công tư với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Dự án được đề xuất quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, kết nối cao tốc Quy Nhơn - Pleiku với Cửa khẩu Lệ Thanh...
Theo quy hoạch, Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh sẽ cần huy động khoảng 214-241 tỷ USD để đầu tư hơn 2.000 km đường sắt đô thị (metro) trong những thập kỷ tới. Tuy nhiên, thách thức không chỉ ở việc thu xếp đủ nguồn vốn, mà còn ở thiết kế một cơ chế tài chính đủ bền vững để tiếp tục thu hút đầu tư, bảo đảm vận hành hiệu quả và duy trì an toàn tài khóa trong dài hạn...
Nhiều hạng mục trọng điểm tại Cảng hàng không quốc tế Vinh đang được đẩy nhanh tiến độ, từ cải tạo đường cất hạ cánh, kéo dài đường lăn đến chuẩn bị đầu tư kéo dài 600m đường băng. Đây là kế hoạch nhằm nâng công suất sân bay lên 3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030.
Mặc dù đã xử lý được 262 trên tổng số 542 cơ sở nhà, đất dôi dư, Hà Tĩnh vẫn còn 280 cơ sở chưa hoàn thành việc sắp xếp, khai thác và xử lý. Trước thực trạng này, Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh yêu cầu các sở, ngành và địa phương tập trung cao độ, đẩy nhanh tiến độ, không để xảy ra tình trạng đùn đẩy trách nhiệm, kéo dài thời gian xử lý, ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý tài sản công…
Hà Tĩnh quyết định đầu tư gần 155 tỷ đồng để nâng cấp Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo, góp phần hiện đại hóa hạ tầng, cải thiện năng lực vận hành và tạo thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Việc chuẩn bị đầy đủ về thể chế, năng lực kỹ thuật và nguồn lực là điều kiện tiên quyết để tham gia hiệu quả, minh bạch vào thị trường carbon toàn cầu. Đó là khẳng định của Phó Cục trưởng Cục Biến đổi Khí hậu, Bộ Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Tuấn Quang.