Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã chỉ đạo các đơn vị theo dõi sát tình hình đặt chỗ, giá vé hạng phổ thông và nhu cầu đi lại trên các đường bay nội địa dịp Tết Nguyên đán Bính Ngọ, qua đó xem xét đề nghị các hãng hàng không bổ sung chuyến bay phù hợp với năng lực khai thác.
Ngành hàng không cũng tạo điều kiện để các hãng tăng thêm 19 tàu bay so với cùng kỳ năm trước, nâng tổng số tàu bay khai thác trong cao điểm Tết lên khoảng 216–218 chiếc.
Cơ quan quản lý đồng thời tăng tham số điều phối slot tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất lên 46–48 chuyến mỗi giờ, tạo điều kiện cho các hãng xây dựng kế hoạch tăng chuyến, đẩy mạnh bay đêm và mở rộng nguồn cung vé với nhiều mức giá khác nhau. Một số sân bay có nhu cầu đi lại cao như Thọ Xuân, Đồng Hới, Chu Lai, Phù Cát, Pleiku và Tuy Hòa được triển khai phương án khai thác 24/24 giờ trong giai đoạn cao điểm.
Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, những diễn biến về giá và cung ứng vé đang phản ánh rõ nét tính chất "lệch đầu" trong khai thác hàng không vào những dịp nghỉ lễ dài ngày và dự báo về nhu cầu di chuyển qua đường hàng không tăng cao sẽ xuất hiện vào dịp Tết Nguyên đán Bình Ngọ năm nay.
Trước Tết, các chuyến bay từ TP.HCM đi miền Trung và miền Bắc có tỷ lệ đặt chỗ rất cao, nhiều chặng đạt trên 90% hoặc kín chỗ như TP.HCM đi Huế, Thanh Hóa, Vinh, Pleiku, Tuy Hòa, Quy Nhơn, Chu Lai, Đồng Hới. Chiều ngược lại từ các địa phương về TP.HCM ghi nhận tỷ lệ đặt chỗ thấp, nhiều chuyến phải bay rỗng để quay đầu.
Ở chiều Hà Nội đi các tỉnh miền Trung, miền Nam trước Tết, tỷ lệ đặt chỗ phổ biến 30–60%, riêng các chặng Hà Nội – Đồng Hới và Hà Nội – Điện Biên đạt 88–100% trong các ngày cao điểm từ 12 đến 15/2/2026. Sau Tết, nhu cầu di chuyển đảo chiều khi các chuyến bay từ địa phương về TP.HCM đạt tỷ lệ lấp đầy 80–100%, nhiều chặng gần như kín chỗ.
Đối với trục TP.HCM – Hà Nội, lượng đặt chỗ chỉ tăng cao cục bộ vào các ngày sát Tết và sau Tết. Cụ thể, giai đoạn 11–14/2/2026 (24–27 tháng Chạp), tỷ lệ đặt chỗ chiều TP.HCM – Hà Nội đạt khoảng 83–90%; còn giai đoạn 21–23/2/2026 (mùng 5–7 tháng Giêng), chiều Hà Nội – TP.HCM đạt 80–94%.
Khảo sát thời điểm hai tuần trước Tết cho thấy giá vé chưa biến động lớn, song càng cận Tết, vé phổ thông trên nhiều chặng từ TP.HCM đi các địa phương trở nên khan hiếm, thậm chí đã bán hết. Cục Hàng không dự báo trong cao điểm từ 12 đến 21/2, tổng lượng hành khách toàn thị trường đạt khoảng 2,85 triệu lượt, tăng 11,4% so với cùng kỳ; trong đó khách quốc tế khoảng 1,6 triệu lượt, khách nội địa khoảng 1,25 triệu lượt.
Tổng lượng hành khách thông qua các cảng hàng không dịp cao điểm Tết ước đạt 4,1 triệu lượt, tăng 13% so với năm trước. Riêng sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến phục vụ khoảng 1,48 triệu hành khách, tăng 7,3%, còn sân bay Nội Bài khoảng 1,08 triệu hành khách, tăng 21%.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết đang tiếp tục phối hợp với các hãng hàng không điều chỉnh, bổ sung tải cung ứng trên các đường bay có nhu cầu cao nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, đồng thời bảo đảm hoạt động vận tải hàng không an toàn, thông suốt trong giai đoạn cao điểm Tết và mùa lễ hội xuân.
Diễn biến kinh tế vĩ mô trong tháng 7/2026 và nửa đầu tháng 8/2026 cho thấy dự báo tăng trưởng GDP Việt Nam của hàng loạt tổ chức tài chính trong nước và quốc tế đã có sự “đảo chiều” đáng chú ý. Không chỉ các dự báo được điều chỉnh tăng, mà đáng lưu ý hơn là biên độ và tốc độ điều chỉnh. Diễn biến này cho thấy nền kinh tế đang đứng trước những cơ hội mới, song đồng thời vẫn phải đối mặt với không ít thách thức đan xen...
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.
Bộ Xây dựng đánh giá công tác giải ngân tại dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang rất chậm, yêu cầu chủ đầu tư nhanh chóng hoàn thiện hồ sơ nội nghiệp, điều chuyển khối lượng đối với nhà thầu chậm trễ, không có khả năng khắc phục...
Trong giai đoạn 2026 - 2030, nền kinh tế cần khoảng 38,5 triệu tỷ đồng để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng 10%/năm. Tuy nhiên, ngân sách nhà nước và đầu tư công chỉ có thể gánh vác khoảng 21% số vốn khổng lồ này, phần còn lại phải huy động từ khối tư nhân và khối FDI. Thực trạng này đang đặt ra áp lực chưa từng có lên thị trường tài chính, đặc biệt là thị trường trái phiếu doanh nghiệp…
TP. Hồ Chí Minh đang mở rộng không gian hội nhập ASEAN, hướng tới tăng cường thương mại, đầu tư và tạo điều kiện để doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng khu vực...
Trong khuôn khổ Diễn đàn “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng” do Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy tổ chức, các chuyên gia pháp lý và kinh tế đã đưa ra những góc nhìn sâu sắc về yêu cầu cải cách thể chế, trọng tâm là dự thảo Luật Dầu khí (sửa đổi).
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.