Sau quá trình nghiên cứu và rà soát nhu cầu thực tế UBND TP. Cần Thơ và UBND tỉnh An Giang vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về phương án đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng. Theo đề xuất, tổng mức đầu tư mở rộng toàn tuyến dự kiến gần 30.000 tỷ đồng.
Cụ thể, đối với các dự án thành phần 2, 3 và 4 đi qua địa bàn TP. Cần Thơ với tổng chiều dài hơn 132 km, các địa phương đề xuất nâng cấp quy mô từ 4 làn xe hạn chế, bề rộng nền đường 17 m và làn dừng khẩn cấp không liên tục, lên quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe. Sau khi mở rộng, nền đường đạt bề rộng 32,25 m, đồng thời bố trí hai làn dừng khẩn cấp liên tục nhằm bảo đảm khai thác đồng bộ.
Tổng mức đầu tư sơ bộ cho ba dự án thành phần này khoảng gần 18.600 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng chiếm gần 14.000 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác khoảng gần 1.400 tỷ đồng; chi phí dự phòng phát sinh khối lượng hơn 1.500 tỷ đồng; và chi phí dự phòng trượt giá gần 1.700 tỷ đồng.
Theo phương án đề xuất, nếu được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận, các dự án thành phần 2, 3 và 4 sẽ thực hiện các thủ tục bổ sung, điều chỉnh trong quý 2/2026 nhằm bảo đảm tiến độ hoàn thành đồng bộ với toàn tuyến cao tốc.
Đối với dự án thành phần 1 đi qua địa bàn tỉnh An Giang, chiều dài hơn 57 km, địa phương cũng đề xuất mở rộng lên quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh. Phần nền và mặt đường dự kiến mở rộng thêm 15,25 m về phía trái tuyến. Đồng thời, toàn bộ 32 công trình cầu trên tuyến sẽ được mở rộng từ bề rộng 17,5 m lên 32,5 m. Tổng mức đầu tư sơ bộ cho dự án thành phần này khoảng hơn 11.200 tỷ đồng.
Nếu phương án được phê duyệt, dự án mở rộng tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng dự kiến khởi công vào đầu năm 2027 và hoàn thành vào cuối năm 2029.
Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 đã được triển khai với tổng chiều dài tuyến chính 57,014 km, trong đó đoạn qua tỉnh An Giang dài 56,434 km và đoạn qua TP. Cần Thơ dài 0,58 km. Tổng mức đầu tư giai đoạn này là 13.526 tỷ đồng.
Trong tổng chiều dài tuyến, phần đường chiếm 47,984 km, còn lại 9,029 km là chiều dài của 33 cầu trên toàn tuyến. Dự án được thiết kế với 5 nút giao gồm nút giao quốc lộ 91 tại Km0+314; nút giao ĐT945 tại Km17+312; nút giao ĐT941 tại Km28+591; nút giao tại Km38 và nút giao ĐT943 tại Km47+962.
Theo thiết kế phân kỳ giai đoạn 1, tuyến cao tốc được đầu tư với quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17 m. Phương án mở rộng lên 6 làn xe được đề xuất nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác trong giai đoạn tiếp theo và bảo đảm tính đồng bộ của tuyến.
Điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Thanh Hóa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã xác định mục tiêu xây dựng Thanh Hóa trở thành thành phố trực thuộc Trung ương sau năm 2030, phát triển theo hướng hiện đại, thông minh, là một cực tăng trưởng mới của khu vực Bắc Trung Bộ và cả nước...
Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa qua cảng Chân Mây tăng trưởng mạnh, thành phố Huế đang quyết liệt xử lý các vướng mắc về hạ tầng, môi trường và thủ tục đầu tư nhằm nâng cao năng lực khai thác cảng, phát triển chuỗi dịch vụ logistics đồng bộ và hiện đại...
Sau một năm thực hiện Nghị quyết số 226/2025/QH15 của Quốc hội, Hải Phòng đã cơ bản hoàn thiện khuôn khổ pháp lý triển khai các cơ chế, chính sách đặc thù tạo ra động lực mới thúc đẩy thành phố phát triển…
Tỉnh Gia Lai đề xuất đầu tư tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh theo phương thức đối tác công tư với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Dự án được đề xuất quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, kết nối cao tốc Quy Nhơn - Pleiku với Cửa khẩu Lệ Thanh...
Dù Việt Nam tiệm cận mục tiêu bảo hiểm y tế toàn dân với khoảng 95% dân số tham gia, người bệnh vẫn phải gánh vác tới gần 40% chi phí y tế từ “tiền túi”, gấp 4 lần so với mức khuyến nghị của WHO. Vì vậy, giải pháp đột phá cho giai đoạn tiếp theo không nằm ở việc tiếp tục mở rộng độ bao phủ dân số, mà là nâng cao mức độ bảo vệ tài chính thực chất thông qua ứng dụng kinh tế dược học và đánh giá công nghệ y tế...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Không cần đến tận hội chợ, chỉ với một thiết bị kết nối internet, người tiêu dùng có thể tham quan, tìm hiểu và mua sắm hàng trăm sản phẩm đặc sản Hà Tĩnh trên không gian số. Triển lãm trực tuyến ứng dụng công nghệ thực tế ảo đang mở ra kênh xúc tiến thương mại hiện đại, góp phần thúc đẩy chuyển đổi số cho doanh nghiệp và cơ sở sản xuất địa phương.