Trong thời gian thí điểm từ 15/8 đến 8/9, Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành đánh giá tình hình trên hai tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và Hà Nội – Hải Phòng. Kết quả cho thấy: Tại cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có 14/314.910 lượt phương tiện (chiếm 0,004%) không tuân thủ quy định mới về phân làn. Trên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, có 1.077/109.957 trường hợp ô tô tải vi phạm quy định đi vào làn số 1.
Để nâng cao hiệu quả, Cục Cảnh sát giao thông triển khai nhiều hoạt động tuyên truyền như phát tờ rơi, ký cam kết với tài xế, nhắn tin nhắc nhở chủ phương tiện. Nhiều lái xe bày tỏ đồng tình, cho rằng phương án phân làn mới giúp hạn chế cản trở giao thông và nâng cao khả năng thông hành.
Theo đại diện Cục Cảnh sát giao thông, từ 0h ngày 9/9 sẽ tổ chức xử phạt vi phạm kết hợp tuyên truyền; đồng thời, từ ngày 15/9 sẽ triển khai giai đoạn 2 của phương án phân làn và tổ chức giao thông mới. Song song với đó, đơn vị tiếp tục rà soát, điều chỉnh biển báo, sơn vạch kẻ đường, tốc độ xe chạy trên các làn đường; đồng thời đề xuất lắp đặt cột “H” báo hiệu lý trình trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
Ngoài ra, Cục Cảnh sát giao thông phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát dữ liệu thiết bị giám sát hành trình và hệ thống thu phí không dừng để xác định tốc độ phương tiện, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý.
Trước đó, phương án thí điểm phân làn được áp dụng trên hai tuyến cao tốc. Cụ thể, tại Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn 1 quy định tốc độ tối đa 100 km/h, tối thiểu 80 km/h và cấm xe tải lưu thông (trừ một số loại chuyên dụng); làn 2 tốc độ 70–100 km/h; làn 3 tốc độ 60–100 km/h. Tại tuyến Hà Nội – Hải Phòng, làn 1 cho phép tốc độ 90–120 km/h, cấm xe tải; làn 2 tốc độ 80–120 km/h; làn 3 tốc độ 60–100 km/h.




Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn, hợp tác Việt Nam – Pháp có thể hỗ trợ tiếp cận công nghệ và kinh nghiệm vận hành. Tuy nhiên, để tạo ra giá trị lâu dài, Việt Nam cần khai thác dữ liệu hiệu quả, bảo đảm an toàn hệ thống và nâng cao năng lực triển khai trong nước...
Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các đơn vị rà soát, điều chỉnh phương án tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc kết nối sân bay Long Thành, đồng thời khẩn trương hoàn thành nút giao Tân Hiệp trên cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu...
Bộ Xây dựng đề xuất nghiên cứu mở rộng 18 đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Đông, tổng chiều dài 1.144 km, với sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 178.357 tỷ đồng. Trong đó, 15 đoạn đã đầu tư công dự kiến được chia thành hai dự án PPP, không cần vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ...
Theo các chuyên gia, thay vì cạnh tranh bằng ưu đãi thuế hoặc chi phí lao động giá rẻ, Việt Nam cần chuyển hướng cạnh tranh bằng chất lượng hạ tầng đô thị, dịch vụ công và môi trường sống thân thiện.
Nhịp chính vòm thép nặng khoảng 3.400 tấn của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đã hoàn thành thử tải tại nhà máy, nhưng phương án lai dắt về công trường vẫn cần được xem xét kỹ lưỡng trước khi triển khai.
Việt Nam luôn cần vốn ngoại để mở xưởng, tạo việc làm, thúc đẩy xuất khẩu và kết nối toàn cầu. Bước sang năm 2026, khi vị thế kinh tế đã khác, thu hút FDI của Việt Nam đòi hỏi chuẩn mực khắt khe hơn: phải xanh, số hóa, công nghệ cao, có sức lan tỏa và giúp Việt Nam từng bước làm chủ, tiến tới sở hữu công nghệ gốc.
Các đối tượng lừa đảo trên không gian mạng sử dụng nhiều thủ đoạn tinh vi, mạo danh cán bộ cơ quan Bảo hiểm xã hội, công an hoặc cán bộ phường/xã để tiếp cận người dân, lợi dụng nhu cầu tra cứu thông tin, thực hiện thủ tục và giải quyết quyền lợi bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế nhằm đánh cắp thông tin cá nhân, chiếm đoạt tài sản.