
Nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam
Việt Nam đáp ứng các tiêu chí nâng hạng từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.
Thứ Hai, 06/10/2025
Anh Tú
17/06/2022, 12:24
Trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài dự kiến kéo dài thời gian thu phí thêm 10 năm. Để rút ngắn thời gian thu phí hoàn vốn và tránh bức xúc kéo dài, kiến nghị di dời trạm về tuyến tránh Vĩnh Yên, tăng phí lên 15.000/xe/lượt hoặc trình Chính phủ mua lại dự án, đang được xem xét...
Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) vừa đề xuất hai phương án xử lý trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài.
Cử tri Hà Nội từ lâu bức xúc với trạm thu phí này, vì trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài được xây nhằm hoàn vốn cho dự án BOT Quốc lộ 2 tuyến tránh TP. Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) nhưng nhiều năm nay vị trí trạm lại đặt trên đường Võ Văn Kiệt thuộc địa bàn huyện Sóc Sơn, TP. Hà Nội.
Cụ thể, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, Bộ Giao thông vận tải tổ chức họp bàn về trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài và đưa ra phương án xử lý, sau khi hàng loạt đại biểu Quốc hội vừa lên tiếng tại nghị trường vừa qua.
Như vậy, từ thực tế doanh thu, số thu như hiện nay, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề xuất kéo dài thời gian thu phí thêm 10 năm so với hợp đồng, tức tới năm 2035.
Cụ thể, phương án 1, đàm phán với nhà đầu tư đưa trạm thu phí lên tuyến tránh Vĩnh Yên vì hiện trạm BOT Quốc lộ 2 dừng thu phí.
Đồng thời, tăng mức phí từ 10.000 động/xe/lượt lên 25.000 đồng/xe/lượt để rút ngắn thời gian thu hoàn vốn cho dự án. Việc này phải đàm phán với nhà đầu tư và không thể dùng mệnh lệnh hành chính.
Phương án 2, đề xuất Chính phủ dùng ngân sách nhà nước mua lại của nhà đầu tư.
Lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết thêm, trạm BOT Bắc Thăng Long – Nội Bài trước đây quy định là đặt đâu cũng được, thu hồi vốn để trả nhà đầu tư. Đến năm 2012, Bộ Giao thông vận tải đề nghị di dời trạm thu phí này, tuy nhiên Chính phủ không đồng ý. Vì vậy, có đầy đủ tính pháp lý cho việc đặt vị trí trạm thu phí như hiện nay.
Ngoài ra, theo hợp đồng ký kết giữa nhà đầu tư BOT và Nhà nước, ngay từ năm 2012 phải tăng mức phí thu lên 1,5 lần nhưng thực tế không tăng, gây ảnh hưởng đến doanh thu của nhà đầu tư.
Đáng lưu ý, khi cầu Nhật Tân đưa vào khai thác, doanh thu của trạm Bắc Thăng Long – Nội Bài chỉ đạt 38%, tương mức mức sụt giảm 60%. Trong khi đó, theo quy định nếu sau 2–3 năm giảm doanh thu 10% liên tục, trạm BOT sẽ được điều chỉnh tăng thời gian thu phí.
Bức xúc về trạm BOT đặt nhầm chỗ nhưng chậm trễ chưa được di dời, trước đó, hàng loạt đại biểu Quốc hội chung mối quan tâm về thời điểm cụ thể dỡ bỏ trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài.
Cụ thể, đại biểu Nguyễn Văn Hiếu, Đoàn Quảng Ngãi cho hay, cách đây 2 năm, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết dự án này đang trong giai đoạn sắp kết thúc thời gian thu phí hoàn vốn. Nhưng đến nay, trạm vẫn hoạt động bình thường
Hay đại biểu Nguyễn Lân Hiếu, Đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Định cũng cho rằng, trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài trên đường Võ Văn Kiệt là một trạm thu phí gây nhiều bức xúc cho người dân vì vị trí đặt không đúng. "Bao giờ bất cập của trạm thu phí này sẽ chính thức được dỡ bỏ?", đại biểu thẳng thắn đặt câu hỏi.
Trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài thu phí để hoàn vốn cho dự án BOT tuyến tránh Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc). Tuyến đường do Công ty Cổ phần BOT Vietracimex 8 đầu tư với tổng số vốn 531 tỷ đồng.
Dự án chính thức thu phí từ năm 2009, dự kiến dừng thu phí vào năm 2025. Trong đó, dự án cũng dự kiến được tăng phí từ mức 10.000 đồng/lượt lên 15.000 đồng/lượt từ năm 2012. Tuy nhiên, do không được tăng phí và số lượng xe sụt giảm, thời gian thu phí dự án này phải kéo dài tới hết năm 2035.
Vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) thực hiện tiếp tục có tháng kỷ lục khi chạm mốc cao nhất trong vòng 5 năm qua…
Trong chuyến thăm và làm việc tại Ninh Bình, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam Ito Naoki khẳng định sẽ hỗ trợ, kết nối các doanh nghiệp Nhật Bản đầu tư vào lĩnh vực công nghệ cao, công nghệ sạch và thân thiện môi trường, phù hợp với định hướng phát triển bền vững của Ninh Bình trong giai đoạn mới...
Với quyết tâm cao để huy động và khơi thông mọi nguồn lực cho phát triển, bức tranh kinh tế – xã hội quý 3 và 9 tháng năm 2025 của Việt Nam đã đạt được kết quả rất tích cực khi GDP quý 3 tăng 8,23%; tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa trong 9 tháng đạt 680,66 tỷ USD (tăng 17,3% so với cùng kỳ); tổng vốn FDI đăng ký tại Việt Nam trong 9 tháng đạt hơn 28,54 tỷ USD (tăng 15,2%)....
Quy hoạch tổng thể Cảng hàng không quốc tế Vinh đến năm 2030, tầm nhìn 2050 xác định sân bay này là hạ tầng chiến lược, không chỉ phục vụ vận tải hành khách mà còn là trung tâm logistics hiện đại, góp phần đưa Nghệ An trở thành cực tăng trưởng mới của khu vực.
Trong khuôn khổ chương trình xúc tiến đầu tư tại Amsterdam (Hà Lan), lãnh đạo thành phố Đà Nẵng bày tỏ mong muốn tiếp tục nhận được sự chia sẻ kinh nghiệm từ các đối tác Hà Lan, đồng thời thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tham gia hợp tác trong các lĩnh vực hàng không, đô thị và cảng biển trong thời gian tới....
Doanh nghiệp niêm yết
Doanh nghiệp niêm yết
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: