Trình Quốc hội thông qua dự án đường Vành đai 4 TP.HCM trong kỳ họp tháng 10
TThiên Ân
Chọn cỡ chữ
Văn phòng Chính phủ vừa truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về dự án đường Vành đai 4 TP.HCM; theo đó, dự án này sẽ được trình Quốc hội thông qua tại kỳ họp thứ 8 vào tháng 10 tới...
Dự án công trình đường bộ Vành đai 4 TP.HCM có chiều dài 207 km đi qua các tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (dài 18,7 km), Đồng Nai (45,6 km), Bình Dương (47,45 km), TP.HCM (17,3 km) và Long An (dài nhất với 78,3 km) với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 136.000 tỷ đồng (đã điều chỉnh).
Đầu tháng 9 vừa qua, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, các đơn vị liên quan xem xét kiến nghị của Ủy ban nhân dân TP.HCM về dự án đường Vành đai 4 TP.HCM (báo cáo nghiên cứu tiền khả thi), và báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 15/9.
Để kịp trình cấp có thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư dự án , Thủ tướng Chính phủ giao Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư và lãnh đạo Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện thủ tục chuẩn bị đầu tư, trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV vào tháng 10 sắp tới. Bộ Kế hoạch và Đầu tư được giao chịu trách nhiệm gửi văn bản đến Tổng thư ký Quốc hội đăng ký nội dung trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư dự án tại kỳ họp này.
Cuối tháng 8/2024, Ủy ban nhân dân TP.HCM đã thành lập tổ công tác chuẩn bị, tham mưu, trình chủ trương đầu tư dự án, đồng thời đề nghị ủy ban nhân dân các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu tập trung cao độ, khẩn trương phối hợp với thành phố hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tổng thể, trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Sau đó, Ủy ban nhân dân TP.HCM đã có văn bản gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư về hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tổng thể đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TP.HCM.
TP.HCM cho biết, khái toán tổng mức đầu tư của dự án khoảng 136.590 tỷ đồng. Dự kiến vốn ngân sách Trung ương khoảng 42.554 tỷ đồng, vốn ngân sách địa phương khoảng 33.584 tỷ đồng, cùng vốn nhà đầu tư trên 60.000 tỷ đồng. Kế hoạch phân bổ vốn ngân sách dự kiến giai đoạn 2021 - 2025 khoảng 16.025 tỷ và giai đoạn 2026 - 2030 cần khoảng 59.581 tỷ đồng. Trong các địa phương dự án đi qua, đoạn qua địa phận tỉnh Long An có mức đầu tư lớn nhất, với khoảng 69.300 tỷ đồng; Đồng Nai hơn 23.600 tỷ đồng; Bình Dương hơn 20.400 tỷ đồng; TP.HCM khoảng 14.540 tỷ đồng và Bà Rịa - Vũng Tàu hơn 8.570 tỷ đồng.
Đường Vành đai 4 TP.HCM đoạn Bến Cát (Bình Dương) đã hoàn thành và đưa vào khai thác.
Dự án được chia thành 2 nhóm dự án thành phần. Nhóm thành phần 1 về bồi thường giải phóng mặt bằng và xây dựng đường gom dân sinh có 6 dự án thành phần, riêng tại TP.HCM có 2 dự án thành phần. Nhóm dự án thành phần 2 xây dựng đường cao tốc có 5 dự án thành phần tại các địa phương dự án.
Lãnh đạo Ủy ban nhân dân TP.HCM cũng cho biết, trong giai đoạn 1 sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch, đồng thời xây dựng 4 làn cao tốc hoàn chỉnh và làn dừng khẩn cấp. Các tuyến đường song hành và đường dân sinh sẽ được đầu tư tùy theo nhu cầu giao thông tại từng khu vực.
Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM được đầu tư xây dựng theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT. Cơ cấu nguồn vốn như sau: Vốn ngân sách trung ương 42.554 tỷ đồng, ngân sách địa phương hơn 33.584 tỷ đồng, vốn huy động từ các nhà đầu tư khoảng 60.000 tỷ đồng.
Thủ tướng Chính phủ, ngày 01/9/2021 đã ban hành Quyết định số 1454/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050. Theo quyết định này, hệ thống đường vành đai đô thị TP.HCM có tổng chiều dài 291 km; trong đó, đường Vành đai 3 dài 92 km và đường Vành đai 4 dài 199 km, quy mô đầu tư 8 làn xe.
Theo tính toán sơ bộ lúc đầu, tổng mức đầu tư khoảng 105,964 tỷ đồng; trong đó chi phí xây dựng 33.095 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng 47.258 tỷ đồng, các chi phí quản lý dự án và tư vấn khoảng 25.611 tỷ đồng. Cơ cấu vốn và phương thức đầu tư: Chủ trương chung 50/50, gồm vốn ngân sách (trung ương và địa phương) chiếm 50%, vốn huy động PPP 50%.
Sau chặng đường kinh tế nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Việt Nam có thể đạt mục tiêu tăng GDP hai con số, đồng thời vẫn kiểm soát được lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô hay không. Đây không phải là sự lựa chọn giữa tăng trưởng hay ổn định. Vấn đề cốt lõi là lựa chọn phương thức điều hành như thế nào để đạt được cả hai mục tiêu với chi phí thấp nhất.
Để đạt mục tiêu tăng trưởng GDP 10% trong năm 2026, nền kinh tế phải tăng khoảng 11,9% trong nửa cuối năm, tuy nhiên, đây không chỉ là bài toán về tốc độ tăng trưởng mà còn là yêu cầu đồng thời kiểm soát lạm phát, giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô và nâng cao chất lượng tăng trưởng...
Trong bối cảnh kinh tế thế giới tiếp tục có nhiều biến động và Việt Nam bước vào giai đoạn triển khai các quyết sách mới về phát triển kinh tế, các chuyên gia, nhà hoạch định chính sách và cộng đồng doanh nghiệp cùng tìm lời giải để thu hẹp khoảng cách từ chủ trương đến thực thi, tạo động lực cho tăng trưởng...
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng và Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành về phương án tổ chức khai thác giữa Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, trong đó đề xuất chính thức đưa Long Thành vào khai thác từ ngày 1/12/2026 và thực hiện lộ trình chuyển đổi hoạt động theo ba giai đoạn...
Ngành hàng không Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong năm 2026 khi sản lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa đều tăng so với cùng kỳ năm trước...
Việt Nam cũng đã từng bước hoàn thiện hành lang pháp lý cho hình thành, phát triển thị trường carbon, vận hành sàn giao dịch carbon trong nước, đồng thời chủ động kết nối với thị trường quốc tế. Các chuyên gia là đại diện cơ quan quản lý, các chuyên gia trong nước và quốc tế, doanh nghiệp về tiềm năng, sẽ cùng phân tích các cơ hội cũng như những vấn đề đặt ra và kiến nghị giải pháp để khai thác hiệu quả sân chơi mới này.
Sau chặng đường kinh tế nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Việt Nam có thể đạt mục tiêu tăng GDP hai con số, đồng thời vẫn kiểm soát được lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô hay không. Đây không phải là sự lựa chọn giữa tăng trưởng hay ổn định. Vấn đề cốt lõi là lựa chọn phương thức điều hành như thế nào để đạt được cả hai mục tiêu với chi phí thấp nhất.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị (metro) là chiến lược cốt lõi để giải quyết ùn tắc và tái cấu trúc không gian. Mô hình này tập...
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
