
Nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam
Việt Nam đáp ứng các tiêu chí nâng hạng từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.
Thứ Sáu, 31/10/2025
Phương Nhi
10/10/2025, 14:41
Trong giai đoạn 2025 - 2030, Việt Nam đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực chất lượng cao để đáp ứng yêu cầu triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao hiện đại và hướng tới 70.000 nhân lực trong giai đoạn 2031 - 2035...
 
                                            Phó Thủ tướng Lê Thành Long vừa ký Quyết định số 2230/QĐ-TTg phê duyệt Đề án đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt Việt Nam đến năm 2035, định hướng đến năm 2045.
Đề án hướng tới việc xây dựng đội ngũ nhân lực ngành đường sắt đồng bộ, có trình độ chuyên môn, kỹ năng nghề nghiệp và năng lực công nghệ cao, đáp ứng yêu cầu triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia điện khí hóa và đường sắt đô thị. Đồng thời, hướng tới làm chủ công nghệ, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, thúc đẩy phát triển công nghiệp đường sắt hiện đại, tự chủ và bền vững.
Trong giai đoạn 2025–2030, Đề án đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực, tập trung vào lực lượng chất lượng cao để đáp ứng yêu cầu triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị, đồng thời bổ sung đội ngũ giảng viên cho các cơ sở đào tạo.
Cụ thể, đào tạo khoảng 1.000 nhân lực trình độ sau đại học, gồm 80 tiến sĩ và 920 thạc sĩ (trong đó có 60 tiến sĩ và 150 thạc sĩ là giảng viên); 14.000 nhân lực trình độ đại học, 11.000 nhân lực cao đẳng và 9.000 nhân lực trung cấp.
Về chuyên ngành, dự kiến đào tạo 4.700 nhân lực về kỹ thuật xây dựng công trình đường sắt, 16.300 nhân lực kỹ thuật xây dựng, 3.700 nhân lực thông tin – tín hiệu đường sắt, 1.100 nhân lực hệ thống điện và năng lượng đường sắt, 1.700 nhân lực đầu máy – toa xe, 1.500 nhân lực kinh tế xây dựng và kinh tế vận tải đường sắt, cùng 6.000 nhân lực khai thác vận tải đường sắt.
Ngoài ra, sẽ đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ cho khoảng 5.000 nhân lực phục vụ vận hành, khai thác, bảo trì các tuyến đường sắt đô thị; bồi dưỡng kỹ năng quản lý và phát triển đường sắt cho khoảng 500 lượt cán bộ, công chức, viên chức, chuyên gia, và bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý dự án đường sắt cho khoảng 1.000 nhân lực.
Giai đoạn 2031–2035, Đề án sẽ đào tạo ít nhất 70.000 nhân lực, tiếp tục tăng cường đào tạo đội ngũ chất lượng cao phục vụ triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia điện khí hóa và đường sắt đô thị, đồng thời phát triển nguồn giảng viên cho các cơ sở đào tạo.
Trong đó, dự kiến sẽ có 2.000 nhân lực trình độ sau đại học (100 tiến sĩ, 1.900 thạc sĩ), 18.000 nhân lực đại học, 30.000 nhân lực cao đẳng và 20.000 nhân lực trung cấp.
Về lĩnh vực chuyên môn, đào tạo 12.300 nhân lực kỹ thuật công trình đường sắt, 21.400 nhân lực kỹ thuật xây dựng, 9.300 nhân lực thông tin – tín hiệu đường sắt, 7.600 nhân lực hệ thống điện và năng lượng đường sắt, 8.000 nhân lực đầu máy – toa xe, 2.100 nhân lực kinh tế xây dựng và vận tải đường sắt, cùng 9.300 nhân lựckhai thác vận tải đường sắt.
Đồng thời, đào tạo, bồi dưỡng ít nhất 40.000 nhân lực đáp ứng yêu cầu vận hành, khai thác, bảo trì các tuyến đường sắt, gồm: 13.800 nhân lực cho đường sắt tốc độ cao, 5.000 nhân lực cho các tuyến đường sắt quốc gia, và 21.200 nhân lực cho đường sắt đô thị.
Định hướng đến năm 2045, Việt Nam sẽ tiếp tục đào tạo, bồi dưỡng bổ sung nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu thực tế của các dự án đường sắt và hoạt động vận hành, bảo trì; đồng thời hình thành một số trung tâm đào tạo và chuyển giao công nghệ đường sắt hiện đại mang tầm khu vực.
Để đạt được các mục tiêu trên, Đề án xác định 6 nhóm nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu bao gồm:Hoàn thiện thể chế, chính sách phát triển nguồn nhân lực đường sắt; Nâng cao năng lực các cơ sở đào tạo, nghiên cứu; Đẩy mạnh đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực; Phát triển nhân lực nghiên cứu, ứng dụng, tiếp nhận và làm chủ công nghệ đường sắt; Tăng cường hợp tác quốc tế trong đào tạo, phát triển nhân lực; Đa dạng hóa nguồn lực đầu tư, thúc đẩy hợp tác công - tư trong đào tạo và phát triển nhân lực ngành đường sắt.
Mặc dù 85% số dự án đã hoàn thành, nhưng giải ngân đầu tư công vẫn chậm, bình quân mới đạt 75-80% do vướng mắc giải phóng mặt bằng và tâm lý “né tránh, sợ trách nhiệm” của một bộ phận cán bộ. Tại phiên thảo luận Quốc hội chiều 30/10, nhiều đại biểu đề nghị năm 2026 cần có giải pháp quyết liệt cho cơ chế PPP và tập trung vốn cho các “đại dự án” như Đường sắt tốc độ cao, cảng biển trung chuyển quốc tế…
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng bán dẫn toàn cầu đang định hình lại, các chuyên gia Đài Loan cho rằng Việt Nam cần xem xét tới sự thay đổi mô hình của ngành công nghiệp bán dẫn trong việc đào tạo nguồn nhân lực ngành bán dẫn chất lượng cao…
Nhu cầu tăng chi ngân sách Trung ương năm 2026 rất lớn, vì vậy, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải đề nghị Chính phủ cần có giải pháp huy động và sử dụng có hiệu quả các nguồn lực để hoàn thành các mục tiêu, nhiệm vụ ngân sách năm 2026…
Tổng công ty Hàng không Việt Nam (mã chứng khoán: HVN) công bố báo cáo tài chính quý III năm 2025 với kết quả tăng trưởng ấn tượng. Các chỉ tiêu về sản lượng, doanh thu và lợi nhuận đều đạt và vượt kế hoạch, khẳng định năng lực tài chính vững vàng và tạo nền tảng cho chiến lược phát triển giai đoạn 2026-2030.
Bộ Tài chính đã tăng cường hợp tác với Ngân hàng JP Morgan (Hoa Kỳ) nhằm đẩy các cơ hội được tiếp cận nguồn vốn tài chính quốc tế đối với chính phủ cũng như các doanh nghiệp Việt Nam trong thời gian tới...
Bất động sản
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: