TẠP CHÍ ĐIỆN TỬ
Khởi động thị trường hàng không giá rẻ
Chỉ trong chưa đầy 20 ngày, gần 30.000 vé máy bay giá rẻ của Pacific Airlines đã được bán hết
Chỉ trong chưa đầy 20 ngày, gần 30.000 vé máy bay giá rẻ của Pacific Airlines đã được bán hết.
Sau Pacific Airlines, hãng hàng không giá rẻ (low cost carrier - LCC) đầu tiên tại Việt Nam, còn có thêm LCC nào khác?
Mua vé giá rẻ bằng thẻ
Sau khi biết tin Pacific Airlines trở thành hãng hàng không giá rẻ (LCC), anh Hà Lâm Quang Huy - nhân viên Bưu cục Tân Phú - vào website của Pacific Airlines đặt vé. Anh đã mua được vé khứ hồi cho gia đình năm người chặng Tp.HCM - Đà Nẵng với tổng số tiền chỉ hơn 1,5 triệu đồng, chưa bằng một vé khứ hồi cho chặng Tp.HCM - Đà Nẵng mà Việt Nam Airlines đang áp dụng (1,66 triệu đồng/vé khứ hồi).
Tuy nhiên, để mua được vé “siêu rẻ” người mua phải đăng ký đúng chuyến bay còn vé và phải thanh toán ngay trên mạng bằng thẻ tín dụng. Tuy nhiên, nhiều người không mua được vé vì không có thẻ tín dụng. Hiện nhiều ngân hàng thương mại đang bàn thảo với Pacific Airlines để có thêm nhiều khách hàng có thẻ thanh toán tiền mua vé máy bay giá rẻ.
Theo kế hoạch, trong quí 1/2007 Pacific Airlines sẽ mở đường bay Huế, Nha Trang với tần suất mỗi ngày một chuyến và cùng liên danh với Hãng hàng không Bangkok Airways mở đường bay Tp.HCM - Bangkok với tần suất bay 3 chuyến/tuần. Một kế hoạch liên danh với Jetstar mở đường bay Tp.HCM - Singapore cũng đã chuẩn bị bay vào cuối tháng 3/2007.
Sẽ có thêm LCC?
Jetstar, một LCC của Úc, cho biết đang bàn thảo với Pacific Airlines để trở thành cổ đông của hãng này. Động thái này cho thấy cách thức kinh doanh của Pacific Airlines hiện nay có phần nào cũng giống Jetstar là bán thức ăn và đồ uống trên các chuyến bay.
Nếu Jetstar trở thành cổ đông của Pacific Airlines thì tình hình vận chuyển hàng không Việt Nam sẽ ra sao? Trao đổi với báo giới, một quan chức Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cho biết khi đó thị phần của LCC sẽ tăng lên đáng kể (Việt Nam Airlines hiện chiếm hơn 80%).
Vấn đề hiện nay của Pacific Airlines là đội bay, vốn chưa đáp ứng cho việc mở rộng để cạnh tranh. Quan chức này cho biết thêm theo lộ trình mở cửa bầu trời ASEAN, Chính phủ chưa thể cho phép Jestar khai thác đường bay nội địa mà chỉ có thể tham gia thông qua hình thức góp vốn để tăng thêm khả năng điều hành và máy bay cho Pacific Airlines. Khi đó, nhiều khả năng giá trần của các đường bay sẽ hạ xuống.
Cũng theo quan chức này, đến nay cũng chưa có hồ sơ xin thành lập hãng hàng không mới, hiện chỉ có Vasco, Vietnam Airlines và Pacific Airlines phục vụ chính cho các chuyến bay dân dụng, nên thời gian tới cuộc cạnh tranh vẫn sẽ chỉ có Vietnam Airlines và Pacific Airlines.
Tính cả Pacific Airlines hiện nay, có bốn LCC mở đường bay từ Việt Nam (Tp.HCM và Hà Nội) tới các điểm đến ngoài lãnh thổ Việt Nam. Jetstar (bay đi Úc) với mức giá rẻ nhất có lúc chỉ có 30 USD (chưa thuế), Air Asia mở đường bay Hà Nội - Bangkok (Thái Lan), Tiger Airways mở đường bay Tp.HCM và Hà Nội đến Singapore. Hiện đã có bốn hãng hàng không khai thác đường bay Tp.HCM - Bangkok mỗi hãng với tần suất 1-2 chuyến/ngày.
Theo nghiên cứu của các chuyên gia hàng không, thị trường của các hãng có đường bay trên 3 giờ chiếm khoảng 40% và số còn lại là 60% dành cho các đường bay dưới 3 giờ bay. Vì vậy tiềm năng cho các LCC là rất lớn đặc biệt khi giá nhiên liệu tăng cao thì máy bay rẻ sẽ là ưu tiên trong di chuyển, du lịch của người dân.
LCC đã xuất hiện ở châu Á sáu năm trước, trong khi những LCC đầu tiên bay trong bầu trời các quốc gia châu Âu từ hơn 20 năm trước và ở Mỹ cũng tròm trèm 35 năm. Các nước Đông Âu trung bình mỗi nước có 2-3 LCC.
Mỗi chuyến bay có bao nhiêu vé giá “siêu rẻ”?
Các LCC không bao giờ công bố chính xác số lượng giá vé “siêu rẻ”. Nhưng có thể tính số vé “siêu rẻ” trên chuyến bay có 168-200 chỗ ngồi thông qua các chi phí khai thác máy bay.
Chi phí thuê máy bay trung bình 150.000-170.000 USD/tháng (trên 5.000 USD/ngày), lương phi công khoảng 9.000 USD/tháng, tiền nhiên liệu, lương tiếp viên, chi phí vận hành, một ngày máy bay chỉ có thể sử dụng tối đa 12-15 giờ bay.
Theo một nguồn tin, tùy chuyến bay và thời điểm, số lượng vé “siêu rẻ” sẽ nằm trong khoảng 3-5 vé. Vé “siêu rẻ”, với Pacific Airlines là ở mức giá 15.000 đồng.
Tuy nhiên nếu so sánh mức giá 500.000 đồng/vé/chặng - loại vé rẻ phổ biến của Pacific Airlines thì vẫn rẻ hơn nhiều so với giá 830.000 đồng/vé/chặng Tp.HCM - Đà Nẵng hay 1,53 triệu/vé/lượt tuyến Tp.HCM - Hà Nội của Vietnam Airlines.
Sau Pacific Airlines, hãng hàng không giá rẻ (low cost carrier - LCC) đầu tiên tại Việt Nam, còn có thêm LCC nào khác?
Mua vé giá rẻ bằng thẻ
Sau khi biết tin Pacific Airlines trở thành hãng hàng không giá rẻ (LCC), anh Hà Lâm Quang Huy - nhân viên Bưu cục Tân Phú - vào website của Pacific Airlines đặt vé. Anh đã mua được vé khứ hồi cho gia đình năm người chặng Tp.HCM - Đà Nẵng với tổng số tiền chỉ hơn 1,5 triệu đồng, chưa bằng một vé khứ hồi cho chặng Tp.HCM - Đà Nẵng mà Việt Nam Airlines đang áp dụng (1,66 triệu đồng/vé khứ hồi).
Tuy nhiên, để mua được vé “siêu rẻ” người mua phải đăng ký đúng chuyến bay còn vé và phải thanh toán ngay trên mạng bằng thẻ tín dụng. Tuy nhiên, nhiều người không mua được vé vì không có thẻ tín dụng. Hiện nhiều ngân hàng thương mại đang bàn thảo với Pacific Airlines để có thêm nhiều khách hàng có thẻ thanh toán tiền mua vé máy bay giá rẻ.
Theo kế hoạch, trong quí 1/2007 Pacific Airlines sẽ mở đường bay Huế, Nha Trang với tần suất mỗi ngày một chuyến và cùng liên danh với Hãng hàng không Bangkok Airways mở đường bay Tp.HCM - Bangkok với tần suất bay 3 chuyến/tuần. Một kế hoạch liên danh với Jetstar mở đường bay Tp.HCM - Singapore cũng đã chuẩn bị bay vào cuối tháng 3/2007.
Sẽ có thêm LCC?
Jetstar, một LCC của Úc, cho biết đang bàn thảo với Pacific Airlines để trở thành cổ đông của hãng này. Động thái này cho thấy cách thức kinh doanh của Pacific Airlines hiện nay có phần nào cũng giống Jetstar là bán thức ăn và đồ uống trên các chuyến bay.
Nếu Jetstar trở thành cổ đông của Pacific Airlines thì tình hình vận chuyển hàng không Việt Nam sẽ ra sao? Trao đổi với báo giới, một quan chức Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cho biết khi đó thị phần của LCC sẽ tăng lên đáng kể (Việt Nam Airlines hiện chiếm hơn 80%).
Vấn đề hiện nay của Pacific Airlines là đội bay, vốn chưa đáp ứng cho việc mở rộng để cạnh tranh. Quan chức này cho biết thêm theo lộ trình mở cửa bầu trời ASEAN, Chính phủ chưa thể cho phép Jestar khai thác đường bay nội địa mà chỉ có thể tham gia thông qua hình thức góp vốn để tăng thêm khả năng điều hành và máy bay cho Pacific Airlines. Khi đó, nhiều khả năng giá trần của các đường bay sẽ hạ xuống.
Cũng theo quan chức này, đến nay cũng chưa có hồ sơ xin thành lập hãng hàng không mới, hiện chỉ có Vasco, Vietnam Airlines và Pacific Airlines phục vụ chính cho các chuyến bay dân dụng, nên thời gian tới cuộc cạnh tranh vẫn sẽ chỉ có Vietnam Airlines và Pacific Airlines.
Tính cả Pacific Airlines hiện nay, có bốn LCC mở đường bay từ Việt Nam (Tp.HCM và Hà Nội) tới các điểm đến ngoài lãnh thổ Việt Nam. Jetstar (bay đi Úc) với mức giá rẻ nhất có lúc chỉ có 30 USD (chưa thuế), Air Asia mở đường bay Hà Nội - Bangkok (Thái Lan), Tiger Airways mở đường bay Tp.HCM và Hà Nội đến Singapore. Hiện đã có bốn hãng hàng không khai thác đường bay Tp.HCM - Bangkok mỗi hãng với tần suất 1-2 chuyến/ngày.
Theo nghiên cứu của các chuyên gia hàng không, thị trường của các hãng có đường bay trên 3 giờ chiếm khoảng 40% và số còn lại là 60% dành cho các đường bay dưới 3 giờ bay. Vì vậy tiềm năng cho các LCC là rất lớn đặc biệt khi giá nhiên liệu tăng cao thì máy bay rẻ sẽ là ưu tiên trong di chuyển, du lịch của người dân.
LCC đã xuất hiện ở châu Á sáu năm trước, trong khi những LCC đầu tiên bay trong bầu trời các quốc gia châu Âu từ hơn 20 năm trước và ở Mỹ cũng tròm trèm 35 năm. Các nước Đông Âu trung bình mỗi nước có 2-3 LCC.
Mỗi chuyến bay có bao nhiêu vé giá “siêu rẻ”?
Các LCC không bao giờ công bố chính xác số lượng giá vé “siêu rẻ”. Nhưng có thể tính số vé “siêu rẻ” trên chuyến bay có 168-200 chỗ ngồi thông qua các chi phí khai thác máy bay.
Chi phí thuê máy bay trung bình 150.000-170.000 USD/tháng (trên 5.000 USD/ngày), lương phi công khoảng 9.000 USD/tháng, tiền nhiên liệu, lương tiếp viên, chi phí vận hành, một ngày máy bay chỉ có thể sử dụng tối đa 12-15 giờ bay.
Theo một nguồn tin, tùy chuyến bay và thời điểm, số lượng vé “siêu rẻ” sẽ nằm trong khoảng 3-5 vé. Vé “siêu rẻ”, với Pacific Airlines là ở mức giá 15.000 đồng.
Tuy nhiên nếu so sánh mức giá 500.000 đồng/vé/chặng - loại vé rẻ phổ biến của Pacific Airlines thì vẫn rẻ hơn nhiều so với giá 830.000 đồng/vé/chặng Tp.HCM - Đà Nẵng hay 1,53 triệu/vé/lượt tuyến Tp.HCM - Hà Nội của Vietnam Airlines.
