Theo kế hoạch, hãng sẽ nối lại 5 đường bay kết nối Đà Lạt với Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Vinh và Đà Nẵng nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách sau thời gian sân bay tạm ngừng khai thác để phục vụ công tác nâng cấp.
Cụ thể, đường bay Hà Nội – Đà Lạt được khai thác 28 chuyến khứ hồi mỗi tuần; các đường bay TP.HCM – Đà Lạt và Vinh – Đà Lạt cùng khai thác 7 chuyến khứ hồi mỗi tuần. Trong khi đó, đường bay Hải Phòng – Đà Lạt có tần suất 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần và đường bay Đà Nẵng – Đà Lạt khai thác 3 chuyến khứ hồi mỗi tuần.
Việc khôi phục các đường bay được kỳ vọng sẽ góp phần khôi phục hoạt động du lịch, thương mại và giao thương của Đà Lạt và tỉnh Lâm Đồng, đồng thời tăng cường kết nối hàng không giữa khu vực Tây Nguyên với các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước.
Hiện Vietjet khai thác đội bay gồm 135 tàu bay và đang có kế hoạch mở rộng đội tàu trong thời gian tới nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường hàng không.
Trước đó ngày 15/6, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đề xuất đưa sân bay Liên Khương trở lại khai thác từ 0h ngày 19/8, sớm hơn kế hoạch ban đầu khoảng một tuần.
ACV cho biết mốc thời gian mới được đề xuất căn cứ trên tiến độ thi công thực tế và công tác chuẩn bị vận hành sân bay.
Từ ngày 4/3/2026, sân bay Liên Khương đóng cửa để sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn và hệ thống bảo đảm hoạt động bay. Dự án có tổng vốn đầu tư 1.032 tỉ đồng, trong đó hạng mục chính là nâng cấp đường cất hạ cánh 09-27 dài 3.250m, rộng 45m.
Theo kế hoạch ban đầu, sân bay đóng cửa đến hết ngày 25/8. Việc mở lại sớm hơn dự kiến sẽ khôi phục kết nối hàng không trực tiếp giữa Đà Lạt với các thành phố lớn sau hơn 5 tháng gián đoạn, đồng thời bổ sung nguồn cung vận chuyển trước mùa du lịch cuối năm.
Khu công nghiệp Tam Thăng (mở rộng 2) nhằm tăng thêm không gian sản xuất, qua đó thu hút nguồn vốn đầu tư trong nước và nước ngoài, tạo thêm nhiều việc làm cho người lao động...
Chính phủ đã thảo luận, cho ý kiến đối với 11 dự án luật và 01 Nghị quyết dự kiến trình Quốc hội; nhấn mạnh việc rà soát để đảm bảo tính thống nhất, khả thi, không để xảy ra khoảng trống pháp lý…
Mời quý độc giả đón đọc Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 34-2026 phát hành ngày 24/08/2025 với nhiều chuyên mục hấp dẫn...
Diễn biến kinh tế vĩ mô trong tháng 7/2026 và nửa đầu tháng 8/2026 cho thấy dự báo tăng trưởng GDP Việt Nam của hàng loạt tổ chức tài chính trong nước và quốc tế đã có sự “đảo chiều” đáng chú ý. Không chỉ các dự báo được điều chỉnh tăng, mà đáng lưu ý hơn là biên độ và tốc độ điều chỉnh. Diễn biến này cho thấy nền kinh tế đang đứng trước những cơ hội mới, song đồng thời vẫn phải đối mặt với không ít thách thức đan xen...
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.
Trong khuôn khổ Diễn đàn “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng” do Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy tổ chức, các chuyên gia pháp lý và kinh tế đã đưa ra những góc nhìn sâu sắc về yêu cầu cải cách thể chế, trọng tâm là dự thảo Luật Dầu khí (sửa đổi).
Những ngày này, tại các công trường xây dựng trường nội trú liên cấp ở khu vực vùng biên Thanh Hóa, hàng trăm kỹ sư, công nhân đang khẩn trương thi công ngày đêm, chạy đua với thời gian để hoàn thành công trình trước ngày 30/8, kịp đưa vào sử dụng trong năm học mới.