Sau khi sáp nhật, TP.HCM hiện có 2 sân bay là Cảng hàng không Côn Đảo và Cảng hàng không Tân Sơn Nhất.
Theo thống kê, trong hai tháng 5 và 6/2025, Cảng hàng không Côn Đảo phục vụ tổng cộng 99.890 lượt hành khách, trong đó lượng khách đi tăng 9,8% và khách đến tăng 4% so với cùng kỳ năm 2024. Hoạt động bay ghi nhận 845 chuyến mỗi chiều, tăng 8,6% so với cùng kỳ năm trước.
Từ tháng 4/2025, sự tham gia khai thác của các hãng hàng không Vasco, Vietjet Air cùng dịch vụ trực thăng đã góp phần mở rộng lựa chọn cho hành khách, đồng thời tăng cường tần suất khai thác tại Côn Đảo – điểm đến du lịch ngày càng được ưa chuộng trong mùa hè.
Sau khi sáp nhật, TP.HCM hiện có 2 sân bay là Cảng hàng không Côn Đảo và Cảng hàng không Tân Sơn Nhất.
Để đáp ứng hiệu quả áp lực vận hành trong mùa cao điểm, Cảng hàng không Côn Đảo đã và đang triển khai nhiều biện pháp chuẩn bị cụ thể. Trong đó, công tác tổ chức nhân sự được điều phối theo hướng tăng cường lực lượng tại các khu vực trọng điểm như quầy thủ tục, khu vực kiểm tra an ninh, cửa ra tàu bay và nhà chờ. Đội ngũ nhân viên phục vụ mặt đất được bố trí túc trực, hỗ trợ hành khách trong quá trình làm thủ tục, hướng dẫn di chuyển và xử lý tình huống phát sinh nhằm đảm bảo hành trình thông suốt.
Bên cạnh việc tăng cường nhân sự, công tác đảm bảo an toàn và an ninh hàng không tiếp tục được đặt lên hàng đầu. Cảng duy trì đều đặn các chương trình đào tạo, huấn luyện về phòng cháy chữa cháy, cứu hộ cứu nạn, kỹ năng tự vệ cho lực lượng an ninh hàng không, tập huấn sơ cứu y tế ban đầu, cũng như các chuyên đề về phòng chống ma túy.
Đặc biệt, các khóa huấn luyện nâng cao chất lượng dịch vụ được tổ chức thường xuyên nhằm nâng cao nhận thức và trách nhiệm của cán bộ, nhân viên trong việc đảm bảo an toàn, an ninh và phục vụ hành khách một cách chuyên nghiệp, hiệu quả hơn trong bối cảnh lượng khách liên tục tăng cao.
Với các giải pháp đồng bộ về vận hành, an ninh và dịch vụ, Cảng hàng không Côn Đảo đang nỗ lực tối ưu năng lực khai thác, hướng đến bảo đảm an toàn và trải nghiệm tích cực cho hành khách trong suốt mùa cao điểm du lịch năm 2025.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cảng hàng không Côn Đảo được quy hoạch giai đoạn đến năm 2030 với công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 với công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm.
Trong buổi làm việc của Thủ tướng với lãnh đạo huyện Côn Đảo (nay là đặc khu Côn Đảo thuộc TP.HCM), Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu lãnh đạo địa phương làm chủ đầu tư, kêu gọi đầu tư bằng hình thức hợp tác công-tư để nâng cấp sân bay Côn Đảo thành cảng hàng không quốc tế.
Điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Thanh Hóa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã xác định mục tiêu xây dựng Thanh Hóa trở thành thành phố trực thuộc Trung ương sau năm 2030, phát triển theo hướng hiện đại, thông minh, là một cực tăng trưởng mới của khu vực Bắc Trung Bộ và cả nước...
Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa qua cảng Chân Mây tăng trưởng mạnh, thành phố Huế đang quyết liệt xử lý các vướng mắc về hạ tầng, môi trường và thủ tục đầu tư nhằm nâng cao năng lực khai thác cảng, phát triển chuỗi dịch vụ logistics đồng bộ và hiện đại...
Sau một năm thực hiện Nghị quyết số 226/2025/QH15 của Quốc hội, Hải Phòng đã cơ bản hoàn thiện khuôn khổ pháp lý triển khai các cơ chế, chính sách đặc thù tạo ra động lực mới thúc đẩy thành phố phát triển…
Tỉnh Gia Lai đề xuất đầu tư tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh theo phương thức đối tác công tư với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Dự án được đề xuất quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, kết nối cao tốc Quy Nhơn - Pleiku với Cửa khẩu Lệ Thanh...
Dù Việt Nam tiệm cận mục tiêu bảo hiểm y tế toàn dân với khoảng 95% dân số tham gia, người bệnh vẫn phải gánh vác tới gần 40% chi phí y tế từ “tiền túi”, gấp 4 lần so với mức khuyến nghị của WHO. Vì vậy, giải pháp đột phá cho giai đoạn tiếp theo không nằm ở việc tiếp tục mở rộng độ bao phủ dân số, mà là nâng cao mức độ bảo vệ tài chính thực chất thông qua ứng dụng kinh tế dược học và đánh giá công nghệ y tế...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Việc chuẩn bị đầy đủ về thể chế, năng lực kỹ thuật và nguồn lực là điều kiện tiên quyết để tham gia hiệu quả, minh bạch vào thị trường carbon toàn cầu. Đó là khẳng định của Phó Cục trưởng Cục Biến đổi Khí hậu, Bộ Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Tuấn Quang.