Tình trạng ngập nước tại khu vực thành phố Thủ Đức (cũ), đặc biệt tại khu vực “lòng chảo” chợ Thủ Đức, tiếp tục được dư luận quan tâm trong bối cảnh mưa lớn xuất hiện với tần suất ngày càng dày hơn.
Tại buổi họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế - xã hội trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh ngày 7/5, Sở Xây dựng đã thông tin về nguyên nhân gây ngập cũng như tiến độ triển khai các dự án chống ngập trên địa bàn.
Theo Sở Xây dựng, trước thời điểm hình thành chính quyền địa phương hai cấp, công tác quản lý các dự án chống ngập tại khu vực này do Trung tâm Phát triển hạ tầng kỹ thuật thành phố Thủ Đức thực hiện. Tuy nhiên, từ ngày 29/1/2026, theo Quyết định số 683/QĐ-UBND của UBND TP. Hồ Chí Minh, đơn vị này đã được hợp nhất để thành lập Trung tâm Quản lý Giao thông và Hạ tầng kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh trực thuộc Sở Xây dựng.
Hiện nay, công tác quản lý, vận hành hệ thống thoát nước trên địa bàn thành phố Thủ Đức (trước đây) đã được bàn giao về Trung tâm Quản lý Giao thông và Hạ tầng kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh thực hiện. Trong khi đó, các dự án chống ngập được giao cho Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị triển khai.
Ông Trịnh Quốc Dũng, Phó trưởng phòng Phòng Hạ tầng kỹ thuật, Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, thông tin một số nguyên nhân khiến khu vực TP.Thủ Đức (cũ) xảy ra tình trạng ngập nước khi mưa lớn hệ quả của nhiều yếu tố kết hợp, gồm biến đổi khí hậu, lượng mưa lớn, triều cường và tốc độ đô thị hóa nhanh. Trong đó, các đợt mưa lớn có xu hướng gia tăng dưới tác động của biến đổi khí hậu đã khiến tình trạng ngập diễn ra thường xuyên hơn.
Bên cạnh đó, địa hình thấp và dạng “lòng chảo” tại một số khu vực, đặc biệt quanh chợ Thủ Đức, cũng làm phát sinh ngập cục bộ khi xuất hiện mưa lớn. Nhiều khu vực hiện chưa có hệ thống cống thoát nước hoặc chưa kết nối đồng bộ với mạng lưới thoát nước chung của thành phố, như khu vực đường Tâm Tâm Xã.
Ngoài ra, quá trình đô thị hóa nhanh làm gia tăng diện tích bề mặt không thấm nước, trong khi tình trạng rác thải gây bít cửa thu nước, cửa mương, hố ga vẫn còn diễn ra. Việc lấn chiếm cống thoát nước, kênh rạch và hành lang thoát nước cũng là một trong những nguyên nhân ảnh hưởng đến khả năng tiêu thoát nước của khu vực.
Để giảm tình trạng ngập nước, Sở Xây dựng cho biết hiện nhiều dự án đang được triển khai. Trong đó, bao gồm các dự án xây dựng hệ thống thoát nước chung cấp 2, cấp 3 và hệ thống thoát nước mưa thuộc lưu vực 1 của dự án Vệ sinh môi trường Thành phố giai đoạn 2; dự án nạo vét, cải tạo rạch Cầu Ngang đã hoàn thành.
Một số dự án khác đang tiếp tục được thực hiện như cải tạo hệ thống thoát nước đường Thảo Điền - Quốc Hương - Xuân Thủy - Nguyễn Văn Hưởng, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2026; dự án cải tạo hệ thống thoát nước khu vực chợ Thủ Đức trên các tuyến Dương Văn Cam, Đặng Thị Rành, Kha Vạn Cân và Hồ Văn Tư, dự kiến hoàn thành vào tháng 9/2026.
Song song đó, Thành phố cũng đang đề xuất triển khai thêm các dự án xây dựng hệ thống thoát nước suối Linh Tây và cải tạo rạch Thủ Đức đoạn từ cầu Ngang đến sông Sài Gòn nhằm giải quyết tình trạng ngập nước trong khu vực.
Đối với dự án xây dựng hồ điều tiết khu Trung tâm thể dục Linh Tây, Sở Xây dựng cho biết UBND TP. Hồ Chí Minh đã giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị thực hiện. Dự án hiện đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư và dự kiến hoàn thành vào năm 2028.
Sau chặng đường kinh tế nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Việt Nam có thể đạt mục tiêu tăng GDP hai con số, đồng thời vẫn kiểm soát được lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô hay không. Đây không phải là sự lựa chọn giữa tăng trưởng hay ổn định. Vấn đề cốt lõi là lựa chọn phương thức điều hành như thế nào để đạt được cả hai mục tiêu với chi phí thấp nhất.
Để đạt mục tiêu tăng trưởng GDP 10% trong năm 2026, nền kinh tế phải tăng khoảng 11,9% trong nửa cuối năm, tuy nhiên, đây không chỉ là bài toán về tốc độ tăng trưởng mà còn là yêu cầu đồng thời kiểm soát lạm phát, giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô và nâng cao chất lượng tăng trưởng...
Trong bối cảnh kinh tế thế giới tiếp tục có nhiều biến động và Việt Nam bước vào giai đoạn triển khai các quyết sách mới về phát triển kinh tế, các chuyên gia, nhà hoạch định chính sách và cộng đồng doanh nghiệp cùng tìm lời giải để thu hẹp khoảng cách từ chủ trương đến thực thi, tạo động lực cho tăng trưởng...
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng và Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành về phương án tổ chức khai thác giữa Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, trong đó đề xuất chính thức đưa Long Thành vào khai thác từ ngày 1/12/2026 và thực hiện lộ trình chuyển đổi hoạt động theo ba giai đoạn...
Ngành hàng không Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong năm 2026 khi sản lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa đều tăng so với cùng kỳ năm trước...
Việt Nam cũng đã từng bước hoàn thiện hành lang pháp lý cho hình thành, phát triển thị trường carbon, vận hành sàn giao dịch carbon trong nước, đồng thời chủ động kết nối với thị trường quốc tế. Các chuyên gia là đại diện cơ quan quản lý, các chuyên gia trong nước và quốc tế, doanh nghiệp về tiềm năng, sẽ cùng phân tích các cơ hội cũng như những vấn đề đặt ra và kiến nghị giải pháp để khai thác hiệu quả sân chơi mới này.
Sau chặng đường kinh tế nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Việt Nam có thể đạt mục tiêu tăng GDP hai con số, đồng thời vẫn kiểm soát được lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô hay không. Đây không phải là sự lựa chọn giữa tăng trưởng hay ổn định. Vấn đề cốt lõi là lựa chọn phương thức điều hành như thế nào để đạt được cả hai mục tiêu với chi phí thấp nhất.