
Nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam
Việt Nam đáp ứng các tiêu chí nâng hạng từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.
Thứ Năm, 09/10/2025
Trâm Anh
19/03/2024, 07:00
Tranh luận với Bộ trưởng Bộ Tài chính, nhiều đại biểu Quốc hội cho rằng tăng giá vé máy bay nhưng các hãng bay vẫn lỗ là một nghịch lý. Thay vì tăng giá vé để đạt doanh thu cao, doanh nghiệp phải tìm cách đạt doanh thu và chi phí tối ưu dựa vào cung cầu của thị trường...
Nêu ý kiến chất vấn Bộ trưởng Bộ Tài chính Hồ Đức Phớc, Đại biểu Phan Thị Mỹ Dung, Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Long An đề nghị Bộ trưởng cho biết vì sao giá vé máy bay thời gian qua tăng cao và giải pháp để người dân thuận tiện hơn trong việc đi lại và kích cầu ngành du lịch Việt Nam phát triển mạnh thời gian tới.
Cùng chung mối quan tâm về giá vé máy bay leo cao, đại biểu Nguyễn Quang Huân, đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Dương, cho rằng trong hoạt động kinh doanh không phải lúc nào cũng tăng giá vé để đạt doanh thu cao mà phải tìm cách đạt doanh thu tối ưu, căn cứ vào lượng cung cầu của thị trường.
Đại biểu Nguyễn Quang Huân phân tích giá giảm nhưng lượng cầu tăng lên, điều này giúp doanh thu cao hơn. Đây là việc của Bộ Giao thông vận tải quản lý nhưng với chức năng quản lý chung, đại biểu đề nghị Bộ trưởng cân nhắc và có ý kiến thêm nội dung này.
Phát biểu tranh luận tại phiên chất vấn và trả lời chất vấn, đại biểu Trịnh Xuân An, đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Đồng Nai, bày tỏ quan tâm đến việc điều hành giá của một số mặt hàng như vé máy bay hoặc điện. Liên quan đến việc giá vé máy bay tăng cao thời gian qua, đại biểu Trịnh Xuân An cho rằng không hẳn do vấn đề cung cầu hay nhiên liệu.
Đại biểu nhấn mạnh, đối với các mặt hàng này đang có một nghịch lý là càng tăng giá, doanh nghiệp nhà nước kinh doanh lại càng lỗ.
“Câu chuyện đặt ra là cần giải được bài toán này, xác định được đầu vào, đầu ra, các chi phí. Hiện nay chi phí của Vietnam Airlines đang cao quá. Còn giá điện lâu nay chỉ có lên chứ không xuống mà EVN vẫn lỗ. Cách thức áp dụng việc tính giá trên quy định pháp luật chưa ổn. Chúng ta đã tính đúng, tính đủ, công khai, minh bạch hay chưa”, đại biểu An đặt vấn đề.
Trước những bất cập này, đại biểu đề nghị Bộ Tài chính trong vai trò cơ quan quản lý ngành, cần thanh tra, kiểm tra, giám sát để bảo đảm lợi ích của doanh nghiệp, cứ lỗ mãi cũng không được; đồng thời, đảm bảo lợi ích của người dân, đòi hỏi giá hợp lý, đúng, đủ, từ đó đảm bảo lợi ích ba bên Nhà nước – doanh nghiệp – người dân.
Tiếp thu ý kiến của các đại biểu, Bộ trưởng Bộ Tài chính cho rằng về giá vé máy bay hiện nay các doanh nghiệp đang thực hiện kinh doanh dịch vụ bay đang thực hiện đúng quy định về giá máy bay. Trong khung giá vé máy bay do Bộ Giao thông vận tải ban hành, hiện các doanh nghiệp đang điều hành trong khung giá này, chưa vượt ngoài khung.
Bộ trưởng cho biết thêm nhiều quốc gia đã thực hiện bỏ giá trần để doanh nghiệp tự quyết định theo cung cầu thị trường. Tuy nhiên, Luật Giá 2023 vẫn quy định giá trần đối với vé máy bay và khung trần đó do Bộ Giao thông vận tải quy định.
Gần đây nhất, sau nhiều năm chi phí đầu vào của hãng bay biến động, "vòng kim cô" giá trần vé máy bay nội địa chính thức được nới cho các hãng hàng không. Từ đầu tháng 3/2024, khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa tăng từ 2,27% - 6,67% so với trước đây. Nhờ đó, các hãng hàng không giảm áp lực về chí phí đầu vào tăng cao thời gian qua và linh hoạt điều chỉnh dải giá trên hệ thống mạng đường bay nội địa.
"Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ bay hiện nay đang thực hiện đúng theo khung quy định giá trần, không vi phạm quy định của pháp luật về giá", Bộ trưởng khẳng định.
Cũng theo lãnh đạo Bộ Tài chính, trong 4 năm gần đây, do đại dịch Covid-19, các chuyến bay ngưng trệ, cả chuyến bay nước ngoài và trong nước. Năm nay, kinh tế suy giảm nên lượng khách nội địa và nước ngoài cũng hạn chế, đặc biệt, đồng Yên giảm, khách du lịch đến ít, Nga - Ukraine chiến tranh. Điều này ảnh hưởng lớn đến hoạt động của hệ thống hàng không”, Bộ trưởng phân tích.
Để giảm chi phí đầu vào, tái cơ cấu hệ thống dịch vụ bay, Bộ trưởng cho rằng vấn đề quản trị và hạ giá thành là vấn đề doanh nghiệp tư nhân quan tâm hơn ai hết.
Với Vietnam Airlines, hiện nay Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp và Bộ Giao thông vận tải cũng rất quan tâm. Bộ Tài chính cũng đã có các yêu cầu nhằm tái cơ cấu, tinh giản biên chế, nâng cao chất lượng và đảm bảo được hiệu quả kinh doanh. Do khó khăn khách quan nên cần cả quá trình tái cơ cấu và cố gắng.
Về lộ trình tái cơ cấu để các hãng vượt qua giai đoạn khó khăn, Vietnam Airlines hiện đã hoàn thành Đề án tái cơ cấu giai đoạn 2021 - 2025 và báo cáo cổ đông, cấp có thẩm quyền phê duyệt. Theo đề án, tổng công ty sẽ thực hiện đồng bộ các giải pháp để khắc phục tình trạng hiện nay để từng bước ổn định và phát triển giai đoạn tới.
Do dòng tiền thiếu hụt, áp lực từ các khoản nợ ngày càng gia tăng nên Pacific Airlines đã trả hết toàn bộ đội tàu bay và dừng các đường bay từ ngày 18/3. Pacific Airlines sẽ thuê máy bay của Vietnam Airlines để nâng cao hiệu quả hoạt động và tối ưu hóa nguồn lực trong Vietnam Airlines Group. Trước đó, năm 2022, Pacific Airlines đạt doanh thu gần 3.487 tỷ đồng, lỗ trước thuế 2.096 tỷ đồng.
Còn Bamboo Airways cũng cắt giảm đường bay ngách không hiệu quả và đồng nhất đội tàu bay chỉ khai thác dòng tàu bay lớn là Airbus A320/321, nhằm giúp hãng thực hiện tái cơ cấu, cắt giảm chi phí, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, ổn định hoạt động khai thác, tiến tới cân đối được thu chi và mở rộng, tăng trưởng trở lại.
Công điện nêu rõ, Chính phủ ghi nhận những nỗ lực cải cách của toàn ngành chứng khoán trong việc triển khai các giải pháp phát triển thị trường chứng khoán minh bạch, hiện đại, hiệu quả, phù hợp với các chuẩn mực quốc tế...
Theo Cục Hải quan (Bộ Tài chính), Lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, toàn ngành Hải quan đã phát hiện 13.328 vụ buôn lậu, gian lận thương mại, trị giá vi phạm 17.695 tỷ đồng. Nổi lên trong đó là buôn lậu vàng, ngoại tệ trái phép qua biên giới...
Khoảng 5 triệu hộ kinh doanh trên cả nước sẽ chuyển sang hình thức tự khai từ năm 2026. Chính sách mới được kỳ vọng tăng tính minh bạch và công bằng trong quản lý thuế, song vẫn bộc lộ không ít trở ngại, từ hạ tầng công nghệ, kỹ năng số cho đến tâm lý e ngại thay đổi của người nộp thuế…
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng cần siết chặt các tiêu chí ưu đãi thuế đối với xe xanh tại Dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt. Việc xác định chính các tiêu chí kỹ thuật và tỷ lệ năng lượng sử dụng của xe hybrid là yếu tố để bảo đảm chính sách thuế minh bạch và phù hợp thực tế thị trường...
Sau hơn 25 năm hình thành và phát triển, thị trường chứng khoán Việt Nam chính thức được Tổ chức FTSE Russell nâng hạng lên “thị trường mới nổi thứ cấp” vào ngày 8/10/2025. Điều này không chỉ khẳng định nỗ lực cải cách và hội nhập mạnh mẽ của Việt Nam, mà còn mở ra cơ hội lớn thu hút dòng vốn đầu tư quốc tế...
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: