Công bố kết quả kiểm tra ban đầu vụ mưa gây ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây

Thiên Ân

11/08/2023, 09:45

Mặc dù không phải là lỗi cố ý, nhưng việc không lường trước hết các khó khăn, kịch bản có thể xảy ra, là trách nhiệm của đơn vị tư vấn dự án…

Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây, đoạn tuyến tại lý trình Km 25+419 bị ngập úng nặng, xe cộ chết máy nằm la liệt vào đêm 29 và sáng 30/7/2021. Ảnh: Anh Thế.
Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây, đoạn tuyến tại lý trình Km 25+419 bị ngập úng nặng, xe cộ chết máy nằm la liệt vào đêm 29 và sáng 30/7/2021. Ảnh: Anh Thế.

Bộ Giao thông vận tải đã xác nhận như vậy khi công bố kết quả kiểm tra ban đầu tình trạng ngập cục bộ trên tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây, xảy ra vào cuối tháng 7 vừa qua.

Ngay sau khi xảy ra tình trạng một đoạn dài cao tốc trên tuyến Phan Thiết – Dầu Giây bị ngập sâu trong nước sau mưa kéo dài từ đêm 29 đến sáng 30/7/2023, Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo các đơn vị liên quan vào cuộc kiểm tra. Bộ cũng đã cử đoàn công tác đến trực tiếp kiểm tra hiện trường, đánh giá chi tiết các điều kiện địa hình, thủy văn thượng và hạ lưu khu vực bị ngập, rà soát hồ sơ thiết kế,…

Theo báo cáo ngay sau khi xảy ra sự cố của Ban quản lý Dự án Thăng Long (Ban Thăng Long), chủ đầu tư dự án, tại lý trình Km 25 419, nước từ hạ lưu không thoát kịp, chảy ngược lại phía thượng lưu, tràn ra đường cao tốc gây ngập cục bộ, làm cho xe cộ không lưu thông được ở cả hai chiều. Vùng hạ lưu cống Km 25 419 có mương, suối hiện hữu (nằm ngoài phạm vi dự án) thoát nước ra cầu sông Phan tại Km 24 384.

Bộ Giao thông vận tải cho biết, để xác định mực nước thiết kế, đơn vị tư vấn thiết kế đã thực hiện điều tra khảo sát mực nước lũ lịch sử cao nhất vào năm 1992 tại vị trí cống là 43,14 m và tính toán khẩu độ cống. Tại lý trình Km 25 419, khẩu độ cống 2,5 x 2,5m là đáp ứng yêu cầu thoát nước của lưu vực tự nhiên phía thượng lưu cao tốc. Tuy nhiên, Bộ này cũng chỉ rõ, tại thời điểm xảy ra ngập, dù lượng mưa chưa đạt tới tần suất tính toán nhưng cao độ đã lên đến 45,23 m. Đây là yếu tố bất thường cần phải nghiên cứu, làm rõ.

Trên các cơ sở phân tích, Bộ Giao thông đã đưa ra kết luận ban đầu về sự cố ngập nước tại lý trình Km 25 419. Theo đó, đoạn tuyến ngập nằm sát sông Phan, về phía thượng lưu có đập sông Phan nằm cách vị trí ngập khoảng 8,6 km. Các đập sau khi đưa vào sử dụng thì dòng chảy có sự biến đổi. Từ vị trí cống về phía hạ lưu cầu sông Phan, lòng sông và suối có hệ thực vật xâm lấn, bồi lắng làm thu hẹp dòng chảy, gây dềnh ứ nước cục bộ, dẫn đến mực nước tại khu vực cống dâng cao, gây ra ngập đường.

Đơn vị tư vấn chưa lường hết được việc thu hẹp dòng chảy phía hạ lưu cống dẫn đến dềnh ứ nước cục bộ. “Việc tính toán cao độ thiết kế theo tần suất 1% tại vị trí cống mà chưa xét đến mực nước dềnh là trách nhiệm của đơn vị tư vấn, mặc dù không phải lỗi cố ý”, Bộ Giao thông vận tải nhấn mạnh.

Để khắc phục tình trạng này, các chuyên gia của Bộ Giao thông vận tải đề nghị triển khai một số giải pháp trước mắt. Cụ thể, tiến hành phát quang, dọn dẹp các chướng ngại vật ở lòng sông từ vị trí cống phía hạ lưu cầu sông Phan nhằm tăng khả năng thoát nước đồng thời hạ thấp cao độ mực nước dềnh tại vị trí cống. Chi phí do bên tư vấn chịu trách nhiệm.

Bộ GTVT: Giải pháp trước mắt đề phòng ngập úng là phát quang, khơi dòng chảy sông Phan. Ảnh internet.
Bộ GTVT: Giải pháp trước mắt đề phòng ngập úng là phát quang, khơi dòng chảy sông Phan. Ảnh internet.

Về giải pháp lâu dài, các chuyên gia cho rằng vì chế độ thủy văn khu vực hạ lưu sông Phan, các đập thường rất phức tạp nên Ban Thăng Long cần thuê một đơn vị tư vấn đầu ngành tiến hành khảo sát, tính toán, xây dựng mô hình toán cho toàn bộ khu vực; từ đó xác định mực nước tương ứng với tần suất thiết kế của dự án.

Song song, căn cứ cao độ mực nước tính toán và các số liệu - bảo đảm toàn diện, khoa học, có tính chính xác cao - sẽ xem xét, quyết định giải pháp, trách nhiệm thực hiện cụ thể. Trường hợp cần thiết, có thể nâng cao độ đường đỏ (cao độ mặt đường) khu vực ngập nếu cao độ tính toán cao hơn cao độ tuyến hiện tại.

Quan điểm nhất quán của Bộ Giao thông vận tải là “Không đánh đổi chất lượng công trình vì bất cứ lý do gì. Bộ sẽ xử lý nghiêm các chủ thể liên quan nếu để xảy ra các tồn tại ảnh hưởng đến chất lượng theo đúng hợp đồng đã ký kết”, báo cáo kết quả kiểm tra khẳng định.

Đọc thêm

Dòng sự kiện

Diễn đàn Kinh tế mới Việt Nam 2025

Diễn đàn Kinh tế mới Việt Nam 2025

Sáng kiến Diễn đàn thường niên Kinh tế mới Việt Nam (VNEF) đã được khởi xướng và tổ chức thành công từ năm 2023. VNEF 2025 (lần thứ 3) có chủ đề: "Sức bật kinh tế Việt Nam: từ nội lực tới chuỗi giá trị toàn cầu".

Bài viết mới nhất

Thương hiệu Mạnh Việt Nam 2025

Thương hiệu Mạnh Việt Nam 2025

Khởi xướng từ năm 2003, chương trình THƯƠNG HIỆU MẠNH VIỆT NAM đã trở thành sự kiện thường niên lớn nhất do Tạp chí Kinh tế Việt Nam – VnEconomy – Vietnam Economic Times tổ chức, dành cho cộng đồng các Doanh nghiệp Việt Nam.

Bài viết mới nhất

Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 39-2025

Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 39-2025

Bối cảnh và thực tiễn cho thấy thời gian tới, Việt Nam khó có thể tăng trưởng bằng con đường gia tăng quy mô hàng hóa xuất khẩu như trong nhiều năm qua, mà phải chuyển hướng sang tăng phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước của hàng hóa.

Bài viết mới nhất

[Video]: Lũ quét tràn về xã miền núi Thanh Hoá

[Video]: Lũ quét tràn về xã miền núi Thanh Hoá

15 quốc gia có đầu tư tư nhân vào AI lớn nhất thế giới

15 quốc gia có đầu tư tư nhân vào AI lớn nhất thế giới

Đà Nẵng đăng cai giải IRONMAN cự ly toàn phần vào năm 2026

Đà Nẵng đăng cai giải IRONMAN cự ly toàn phần vào năm 2026

Asko AI Platform

Askonomy AI

...

icon

Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?

Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính:

VnEconomy