Trong bối cảnh toàn cầu đang chuyển mình mạnh mẽ sang các phương tiện giao thông xanh, Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này. Chính phủ đã ban hành Nghị định 202/2026/NĐ-CP, áp dụng mức lệ phí trước bạ lần đầu 0% cho ô tô điện chạy pin đến hết năm 2030. Đây là một bước đi chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô điện trong nước, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường.
Chính sách này không chỉ đơn thuần là một biện pháp tài chính mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong việc thúc đẩy sự chuyển đổi sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.
Theo Nghị định, từ ngày 1/3/2027, ô tô điện chạy pin sẽ được miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ lần đầu cho đến hết năm 2030. Điều này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng chi phí ban đầu cho người tiêu dùng mà còn khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất và phân phối ô tô điện.
Theo đánh giá của các chuyên gia, việc áp dụng lệ phí trước bạ 0% đã được triển khai từ năm 2022 với những kết quả tích cực. Trong ba năm đầu tiên, ô tô điện được miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ, và trong hai năm tiếp theo, mức thu chỉ bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu.
Chính sách này đã tạo ra một cú huých lớn cho thị trường ô tô điện, khi doanh số bán hàng tăng mạnh và người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến các sản phẩm thân thiện với môi trường.
Bên cạnh đó, sự phát triển của cơ sở hạ tầng hỗ trợ như các trạm sạc công cộng cũng đang được đẩy mạnh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng ô tô điện. Các quốc gia trên thế giới đang dần loại bỏ phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, và Việt Nam cũng đang đi theo xu hướng này. Chính sách lệ phí trước bạ 0% là một phần trong nỗ lực của Chính phủ nhằm thúc đẩy sự chuyển đổi này.
Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp. Việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ pin, cũng như mở rộng mạng lưới trạm sạc, là những yếu tố then chốt để đảm bảo sự thành công của ô tô điện tại Việt Nam.
Chính sách lệ phí trước bạ 0% cho ô tô điện không chỉ là một biện pháp khuyến khích tiêu dùng mà còn là một bước đi chiến lược trong việc bảo vệ môi trường và thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô. Với sự hỗ trợ từ Chính phủ và sự hưởng ứng của người tiêu dùng, ô tô điện hứa hẹn sẽ trở thành một phần quan trọng trong hệ thống giao thông của Việt Nam trong tương lai gần.
Chiều ngày 23/7/2026, Cục Biến đổi khí hậu (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) phối hợp với Chương trình Đối tác chuyển dịch năng lượng Đông Nam Á (ETP), Văn phòng dịch vụ dự án Liên Hợp Quốc (UNOPS) và Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam tổ chức tọa đàm “Thúc đẩy hợp tác trao đổi quốc tế tín chỉ carbon hướng tới thực hiện cam kết giảm phát thải của quốc gia và doanh nghiệp”...
Trong nỗ lực hiện thực hóa cam kết phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050, Việt Nam đang tìm kiếm các kênh huy động tài chính hiệu quả cho giảm phát thải. Trong đó, cơ chế chuyển giao kết quả giảm phát thải được quốc tế công nhận (ITMO) theo Điều 6 của Thỏa thuận Paris được kỳ vọng trở thành “đòn bẩy”, giúp kết nối nguồn vốn quốc tế và khu vực tư nhân với các dự án khí hậu trong nước...
Thị trường carbon không chỉ là một công cụ chính sách, mà đang trở thành một không gian hợp tác và cạnh tranh mới của nền kinh tế toàn cầu. Việc tham gia sớm, chủ động và đúng hướng sẽ giúp Việt Nam và cộng đồng doanh nghiệp không chỉ thực hiện tốt các cam kết giảm phát thải mà còn tận dụng được các cơ hội phát triển mới trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế xanh...
Sau gần 40 năm thu hút đầu tư nước ngoài, Việt Nam đang bước vào một giai đoạn mới khi trọng tâm không còn là thu hút càng nhiều vốn càng tốt, mà là lựa chọn các dự án có hàm lượng công nghệ cao, giá trị gia tăng lớn và đáp ứng các tiêu chí phát triển bền vững...
Báo cáo dự báo El Niño 2026–2027 đưa ra 2 kịch bản rủi ro khí tượng thủy văn do El Niño tại Việt Nam; đồng thời lượng hóa và nhận định rủi ro trực tiếp đối với nền kinh tế: từ an ninh nguồn nước, sản xuất nông nghiệp đến an ninh năng lượng…
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.