Bộ Xây dựng yêu cầu chấn chỉnh, đẩy nhanh giải ngân cao tốc Cần Thơ - Cà Mau
TThanh Thủy
Chọn cỡ chữ
Bộ Xây dựng đánh giá công tác giải ngân tại dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang rất chậm, yêu cầu chủ đầu tư nhanh chóng hoàn thiện hồ sơ nội nghiệp, điều chuyển khối lượng đối với nhà thầu chậm trễ, không có khả năng khắc phục...
Ảnh minh họa - Nguồn: Cổng thông tin điện tử thành phố Cần Thơ
Bộ Xây dựng vừa có văn bản yêu cầu
các Cục quản lý chuyên ngành và Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận khẩn trương đẩy
nhanh tiến độ thi công, giải ngân 2 dự án thành phần Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu
Giang - Cà Mau thuộc dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Theo Bộ Xây dựng, thời gian qua, Bộ
đã nhiều lần yêu cầu chủ đầu tư và các đơn vị liên quan khắc phục tồn tại, bổ
sung nguồn lực, tăng mũi thi công, tăng ca, tăng kíp và đẩy nhanh thanh toán để
bảo đảm kế hoạch giải ngân năm 2026.
Tuy nhiên, tiến độ thi công nhiều
hạng mục vẫn chậm. Đáng chú ý, công tác thanh toán khối lượng hoàn thành chưa
được đẩy nhanh, tỷ lệ giải ngân mới đạt khoảng 15 - 20% kế hoạch vốn năm 2026.
Kết quả giải ngân tháng 7/2026 của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cũng thuộc nhóm
thấp nhất trong các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng.
Bộ Xây dựng cho rằng, bên cạnh một
số nguyên nhân khách quan như khan hiếm vật liệu, giá nhiên liệu và vật liệu
tăng cao, nguyên nhân chủ yếu đến từ công tác tổ chức thực hiện của chủ đầu tư
và nhà thầu.
Một số nhà thầu chưa bố trí đầy đủ tài chính, máy móc, thiết bị,
vật liệu; công tác lập và kiểm soát kế hoạch thi công còn hình thức, trong khi
nhân sự hoàn thiện hồ sơ thanh toán chưa đáp ứng yêu cầu; Ban Quản lý dự án Mỹ
Thuận chưa có giải pháp đủ quyết liệt, kịp thời để xử lý các nhà thầu chậm tiến
độ và chậm thực hiện thủ tục thanh toán.
Theo Bộ Xây dựng, việc hoàn thành dự
án trong năm 2026 là nhiệm vụ không thể thay đổi, trong khi khối lượng công
việc còn lại lớn và thời gian thi công không còn nhiều.
Chủ đầu tư được yêu cầu kiểm điểm,
chấn chỉnh công tác tổ chức thực hiện, phân công cụ thể trách nhiệm của lãnh
đạo Ban và các đơn vị phụ trách từng gói thầu, đồng thời bảo đảm hoàn thành các
hạng mục cuối cùng trước ngày 31/12/2026.
Đối với các nhà thầu chậm tiến độ,
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận phải yêu cầu bổ sung nhân lực, thiết bị, vật liệu,
tăng ca, tăng kíp để khắc phục ngay. Trường hợp nhà thầu không thể khắc phục,
chủ đầu tư phải khẩn trương điều chuyển khối lượng, bổ sung nhà thầu phụ thay
thế theo quy định hợp đồng, kể cả chấm dứt hợp đồng nếu cần thiết.
Đồng thời, tổ chức họp kiểm điểm,
đánh giá tiến độ hàng tuần đối với các công việc chậm và yêu cầu nhà thầu đưa
ra giải pháp khắc phục ngay trong tuần kế tiếp.
Về giải ngân, Bộ Xây dựng yêu cầu
chủ đầu tư xây dựng và thực hiện nghiêm kế hoạch theo từng tuần, không để dồn
hồ sơ thanh toán vào những tháng cuối năm; tăng cường nhân sự hỗ trợ nhà thầu
hoàn thiện hồ sơ nội nghiệp, điều chỉnh, bổ sung thiết kế để kịp thời thanh
toán khối lượng hoàn thành ngay trong tháng 8/2026.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận phải hoàn
thiện các thủ tục liên quan đến giá vật liệu, chi phí trượt giá và hồ sơ thanh
toán, bảo đảm đủ điều kiện thanh toán theo quy định.
Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư
phối hợp với các địa phương tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu, chủ động tập
kết vật liệu phục vụ thi công và khẩn trương hoàn thành các hạng mục xử lý nền
đất yếu, tổ chức quan trắc, theo dõi lún để thi công cuốn chiếu.
Đoạn
cao tốc Cần Thơ - Cà Mau có tổng chiều dài hơn 110 km, với tổng mức đầu tư khoảng
27.523 tỷ đồng. Dự án được chia thành 2 dự án thành phần gồm đoạn Cần Thơ - Hậu
Giang (37,65 km và 9,25 km tuyến nối) và đoạn Hậu Giang - Cà Mau (73,2 km và
16,6 km tuyến nối) do Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư;
quy mô 4 làn xe.
Ngày
19/12/2025, tuyến chính dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang được khánh
thành và đoạn Hậu Giang - Cà Mau được thông xe kỹ thuật.
Dự
án cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau là hai hợp phần quan trọng
của tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giữ vai trò kết nối trung tâm vùng Đồng
bằng sông Cửu Long với các địa phương trong khu vực, góp phần tháo gỡ điểm nghẽn
hạ tầng giao thông tại khu vực cực Nam.
Bộ Xây dựng yêu cầu ACV hoàn thiện kế hoạch vận hành, khai thác sân bay Long Thành giai đoạn 1, đồng thời rà soát tiến độ các hạng mục, điều kiện pháp lý và hạ tầng giao thông kết nối...
Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các cảng hàng không, hãng bay và đơn vị liên quan duy trì trực 24/24h, rà soát hạ tầng, chuẩn bị lực lượng cứu hộ và chủ động điều chỉnh kế hoạch khai thác để bảo đảm an toàn trước diễn biến mưa lũ tại Trung Bộ...
Các nhiệm vụ tập trung vào hướng nghiên cứu như chip AI công suất thấp, linh kiện điện tử thế hệ mới, công nghệ bán dẫn, vật liệu và quy trình chế tạo bán dẫn hợp chất, vật liệu bán dẫn hai chiều...
Đằng sau những con số tăng trưởng ấn tượng của kinh tế 10 tháng còn nhiều vấn đề cần được nhìn nhận thấu đáo. Đà tăng trưởng sản xuất đang đối mặt với trở ngại về đơn hàng xuất khẩu và nguồn cung nguyên vật liệu; vốn FDI đăng ký tăng mạnh nhưng mức độ lan tỏa đến khu vực kinh tế trong nước còn hạn chế; xuất khẩu tiếp tục phụ thuộc lớn vào khu vực FDI; nhập khẩu tăng nhanh hơn xuất khẩu; sức mua trong nước chưa tạo được động lực tương xứng với quy mô nền kinh tế. Trong khi đó, áp lực chi phí đầu vào và mặt bằng giá cả vẫn hiện hữu.
Báo cáo tình hình kinh tế - xã hội 10 tháng đầu năm 2026 ghi nhận nhiều con số kỷ lục. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu lần đầu tiên vượt mốc 1.000 tỷ USD, vốn FDI đăng ký đạt mức cao nhất kể từ năm 2009 đến nay (54,85 tỷ USD), vốn FDI thực hiện cũng đạt mức cao nhất trong 5 năm qua (24,08 tỷ USD). Cùng với sự phục hồi mạnh mẽ của sản xuất công nghiệp, bán lẻ và du lịch, nền kinh tế Việt Nam đang chứng tỏ đà tăng trưởng vững chắc…
Kinh tế Việt Nam 10 tháng năm 2026 vẫn đối mặt với nhiều điểm nghẽn: doanh nghiệp trong nước chưa tham gia sâu vào chuỗi giá trị, xuất khẩu phụ thuộc lớn vào khu vực FDI, sức mua nội địa chưa phục hồi tương xứng, trong khi chi phí đầu vào tiếp tục gia tăng.
Kỳ họp thứ 2, Quốc hội khoá XVI dự kiến kéo dài 28 ngày bắt đầu từ 17/10/2026. Kỳ họp với khối lượng công việc lớn, dự kiến xem xét, thông qua 43 luật, nghị quyết quy phạm pháp luật và quyết định...
Yêu cầu cốt lõi mà Nghị quyết 20 đặt ra là phải biến nước ta từ một quốc gia có biển thành một quốc gia biển mạnh, với kinh tế biển phát triển hiện đại, có năng lực cạnh tranh cao, đồng thời giữ vững...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam - Tạp chí Kinh tế Việt Nam trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng...
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...