Hàn Quốc từng là thành trì vững chắc của các thương hiệu ô tô nội địa và phương Tây. Tuy nhiên, thị trường này đang chứng kiến một cuộc lật đổ ngoạn mục khi xe điện sản xuất tại Trung Quốc ồ ạt tiến vào, chinh phục người tiêu dùng nhờ giá cả cạnh tranh và công nghệ hiện đại…

Sự bứt phá này không chỉ giới hạn ở dòng xe thuần điện mà còn định hình lại toàn bộ bức tranh nhập khẩu ô tô của xứ sở kim chi. Lượng đăng ký của tất cả các dòng xe nhập khẩu từ Trung Quốc - bao gồm cả xe điện và xe động cơ đốt trong - đã tăng 127,8%, đạt 79.444 chiếc trong nửa đầu năm. Đáng chú ý, tính theo quốc gia sản xuất, thị phần của các dòng xe này đã đạt 41.2%, lần đầu tiên vượt qua cả Đức để vươn lên vị trí dẫn đầu trong số các thị trường nhập khẩu.

HẢI TRÌNH CHINH PHỤC THỊ TRƯỜNG NHỜ CHIẾN LƯỢC SẢN PHẨM VÀ CÔNG NGHỆ

Các số liệu thống kê phản ánh nơi phương tiện được sản xuất thực tế thay vì "quốc tịch" của thương hiệu. Trong đó, dòng xe Tesla sản xuất tại Thượng Hải đóng góp phần lớn vào mức tăng trưởng chung. Đồng thời, các mẫu xe phổ thông của BYD và những dòng xe sang gắn mác sản xuất tại Trung Quốc cũng đang tạo ra động lực vô cùng mạnh mẽ.

Giải mã cho hiện tượng này, ông Zhang Hong, chuyên gia cao cấp về ngành xe năng lượng mới tại Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, chỉ ra rằng thành công của xe Trung Quốc đến từ sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất vận hành và hệ thống tính năng thông minh.

Xe điện Trung Quốc đang nắm giữ lợi thế rõ rệt về công nghệ điện hóa và thông minh, từ khoang lái thông minh cho đến các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến. Những đặc điểm này hoàn toàn đồng điệu với nhu cầu mạnh mẽ của giới trẻ Hàn Quốc, đồng thời góp phần xóa bỏ định kiến lâu nay rằng xe Trung Quốc là sản phẩm giá rẻ.

Ông Zhang Hong Chuyên gia cao cấp về ngành xe năng lượng mới tại Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc

Mặc dù vậy, chặng đường phía trước của các nhà sản xuất Trung Quốc tại Hàn Quốc sẽ không hoàn toàn bằng phẳng. Chuyên gia này nhận định rằng các thương hiệu Trung Quốc có tiềm năng duy trì đà tăng trưởng mạnh trong năm tới, nhưng họ sẽ phải vượt qua nhiều bài thử thách.

Cũng theo chuyên gia, những thay đổi về chính sách quy định, cùng với yêu cầu cấp thiết về việc mở rộng mạng lưới bán hàng và dịch vụ hậu mãi tại chỗ, sẽ là thước đo chính xác để đánh giá khả năng chuyển hóa sự quan tâm ban đầu thành thị phần mang tính bền vững.

THỬ THÁCH TỪ CHÍNH SÁCH TRỢ CẤP MỚI VÀ PHẢN ỨNG TỪ THỊ TRƯỜNG

Thực tế cho thấy những thử thách này đã bắt đầu hiện hữu. Trong nửa cuối năm nay, Hàn Quốc đã chính thức áp dụng một bộ tiêu chuẩn đánh giá hoàn toàn mới để xét duyệt điều kiện hưởng trợ cấp mua xe điện. Khung đánh giá này xem xét toàn diện nhiều yếu tố khắt khe bao gồm năng lực phát triển công nghệ, mức độ đóng góp cho chuỗi cung ứng địa phương, tỷ lệ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường, chất lượng dịch vụ hậu mãi và công tác quản lý an toàn.

Đứng trước bộ tiêu chuẩn mới, hãng BYD dù đã tham gia đánh giá nhưng không đạt được số điểm yêu cầu tối thiểu. Trong khi đó, thương hiệu xe điện hạng sang Zeekr thuộc tập đoàn Geely lại bỏ lỡ thời hạn nộp hồ sơ xét duyệt do nhận được chứng nhận cho mẫu xe 7X vào giai đoạn cuối tháng 5. Vì lý do này, các dòng xe thuần điện mới ra mắt của cả hai thương hiệu trên tạm thời không đủ điều kiện nhận các khoản trợ cấp mua xe từ chính phủ kể từ ngày 1 tháng 7.

Trước thời điểm thay đổi chính sách, những người mua đủ điều kiện từng có cơ hội nhận được các khoản trợ cấp kết hợp từ ngân sách trung ương và địa phương, dao động trong khoảng từ 2 triệu won (tương đương 1.402 USD) đến 3 triệu won cho mỗi xe, tùy thuộc vào từng dòng sản phẩm và khu vực sinh sống.

Nhờ thành tích này, BYD đã vươn lên đứng thứ tư trong bảng xếp hạng các thương hiệu xe nhập khẩu tại đây, chỉ xếp sau những tên tuổi lớn như Tesla, BMW và Mercedes-Benz.

Tương tự, dù chưa chính thức bước vào giai đoạn giao hàng với quy mô lớn, Zeekr vẫn cho thấy triển vọng đón nhận tích cực từ phía người tiêu dùng. Đơn đặt hàng trước cho mẫu SUV thể thao cỡ trung hạng sang 7X - có mức giá niêm yết 52,99 triệu won cho phiên bản tiêu chuẩn - đã vượt mốc 1.000 xe chỉ sau khoảng một tháng mở cổng đặt cọc vào tháng 6.

Những con số này minh chứng rằng người tiêu dùng Hàn Quốc đang cởi mở hơn bao giờ hết, sẵn sàng đặt niềm tin vào các dòng xe "made in China" giàu hàm lượng công nghệ.